สวิตช์โหลด: คุณสมบัติวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ การเลือกและการติดตั้ง

ชนิด

ตามวิธีการดับอาร์คในห้อง HV แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ออโต้แก๊ส;
• เอสเอฟ6;
• เครื่องดูดฝุ่น;
• อากาศ;
• น้ำมัน;
• แม่เหล็กไฟฟ้า

สวิตช์ออโต้แก๊ส (เครื่องกำเนิดแก๊ส)

อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับการสลับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลัง การปราบปรามอาร์คเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของก๊าซที่เกิดขึ้นในห้องดับเพลิง เม็ดมีดที่ทำจากเรซินยูเรีย-ฟอร์มาลดีไฮด์หรือพอลิเมทิลเมทาคริเลตที่อยู่ภายในห้อง จะร้อนขึ้นด้วยความเร็วสูงเมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสอาร์ก ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงชั้นบนของพอลิเมอร์จะระเหยและก๊าซที่ไหลออกมาจะดับอาร์คไฟฟ้าอย่างเข้มข้น

เงื่อนไขสำหรับการระเหยของไลเนอร์นั้นเกิดจากการสัมผัสที่เป็นประกายโดยเริ่มกระบวนการ "เป่าตามยาว" ในสถานะเปิด กระแสที่กำหนดจะไหลผ่านหน้าสัมผัสหลัก

Autogas VNs มีการใช้งานอย่างแข็งขันในรัสเซียและประเทศ CIS ใช้ในสถานีย่อยที่ติดตั้งในสวิตช์เกียร์ของเครือข่ายไฟฟ้า 6-10 kV ที่มีความเป็นกลางแบบแยก โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะติดตั้งในที่ที่ไม่ทำกำไรทางเศรษฐกิจในการใช้การติดตั้งประเภทอื่นและกฎของ PUE ห้ามใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อ

สวิตช์ประเภทนี้มีต้นทุนต่ำที่สุดและบำรุงรักษาได้สูง ข้อดีเหล่านี้มีส่วนสนับสนุนความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเบรกเกอร์วงจรผลิตก๊าซ

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงสูญญากาศ

อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมาก แต่มีราคาแพงที่ช่วยให้คุณปิดไม่เพียง แต่กระแสโหลดที่กำหนด แต่ยังรวมถึงกระแสเกินในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร หน้าสัมผัสของสวิตช์สุญญากาศอยู่ในห้องสุญญากาศที่มีแรงดันต่ำมาก (ประมาณ 10-6 - 10-8 N/m) การไม่มีก๊าซทำให้เกิดความต้านทานสูงมาก ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนโค้งไหม้

เมื่อเปิด/ปิดหน้าสัมผัส ส่วนโค้งยังคงเกิดขึ้น (เนื่องจากการก่อตัวของพลาสมาจากไอระเหยของโลหะที่สัมผัส) แต่เกือบจะในทันทีที่ผ่านพ้นศูนย์ไป ภายใน 7 - 10 ไมครอน/วินาที ไอระเหยจะควบแน่นบนพื้นผิวสัมผัสและส่วนอื่นๆ ของห้องเพาะเลี้ยง

มีหลากหลาย:

• เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศสูงถึง 35,000 V;
• อุปกรณ์สำหรับแรงดันไฟฟ้าเกิน 35 kV
• คอนแทคเตอร์สุญญากาศสำหรับเครือข่าย 1,000 V ขึ้นไป

ข้อดีหลัก:

• สลับการทำงานในตำแหน่งใดก็ได้
• เปลี่ยนความต้านทานการสึกหรอ
• การทำงานที่มั่นคง
• ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ในบรรดาจุดอ่อนนั้น เราสามารถแยกแยะต้นทุนที่ค่อนข้างสูงได้ เนื่องจากความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิตกล้อง

SF6 HV

ในการสลับอุปกรณ์ประเภทนี้จะใช้ก๊าซ SF6 เพื่อดับอาร์ค อุปกรณ์ทำงานบนหลักการของสวิตช์แก๊สอัตโนมัติ แต่แทนที่จะใช้อากาศ ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ (SF6) จะใช้ในการดับอาร์คด้วยการเติมแก๊สอื่นๆ

SF6 เข้าสู่ร่างกายของห้องดับเพลิงจากภาชนะปิดสนิทซึ่งไม่ได้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แต่นำกลับมาใช้ใหม่ มีอุปกรณ์เสาและถัง (ดูรูปที่ 5)

ข้าว. 5.ถัง SF6 HV

การออกแบบสวิตช์ดังกล่าวใช้หม้อแปลงกระแสในตัว SF6 HV สมัยใหม่สามารถทำงานในสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงพิเศษได้ถึง 1150 kV

ความได้เปรียบของการแทนที่ด้วยเครื่องดูดฝุ่น

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันได้รับความนิยมและแพร่หลายมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 ในศตวรรษที่ 21 พวกเขาทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศอย่างแข็งขัน

หลังมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ขนาดและน้ำหนักที่เล็กลงอย่างเห็นได้ชัด
2. ความน่าเชื่อถือสูง
3. ง่ายต่อการบำรุงรักษา
4. การเปิดและปิดที่ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
5. ทรัพยากรมากขึ้น

จากประเด็นข้างต้น จะเห็นได้ชัดว่าเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศนั้นเหนือกว่าทุกประการเมื่อเทียบกับเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

แน่นอนว่าการเปลี่ยนทั้งส่วนของสถานีย่อยหรือสถานีย่อยทั้งหมด จากเบรกเกอร์วงจรน้ำมันไปเป็นเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศนั้นยาก: ใช้เวลานานและมีราคาแพง

อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมา การลงทุนดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่

ประเภทของสวิตช์สำหรับใช้ในบ้าน (ใช้ในบ้าน)

สวิตช์ประเภทต่างๆ ที่ใช้ในชีวิตประจำวันควรสะดวก ปลอดภัย และมีการออกแบบที่สวยงาม พวกเขาแตกต่างกันในประเภทและประเภท ตามวิธีการติดตั้ง สามารถติดตั้งสวิตช์ในตัวหรือติดตั้งภายนอกได้ ปัจจุบัน แป้นโรตารี่มักใช้เป็นตัวควบคุม สวิตช์ดังกล่าวพบได้ทั่วไปในยุโรป

ประเภทของสวิตช์สำหรับบ้าน

ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาชอบใช้สวิตช์แบบก้านโยก (สวิตช์สลับ) ซึ่งดูเหมือนจะไม่ต้องการเบี่ยงเบนไปจากแบบเดิม แต่นี่คือตอนนี้ และในสมัยก่อน เมื่อโธมัส เอดิสันประดิษฐ์คิดค้นขึ้นเท่านั้น สวิตช์แบบหมุนก็ถูกนำมาใช้ พวกมันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 และเปลี่ยนไปใช้หลายวงจรใน 3-4 ตำแหน่ง (แพ็กเก็ตสวิตช์) สวิตช์แพ็คเก็ตยังคงใช้ในยูทิลิตีชีลด์หลายตัว

ในการเปิดหลอดไฟ ให้ใช้สวิตช์แบบปุ่มเดียว สำหรับโคมไฟระย้า จะใช้สวิตช์แบบสองปุ่มหรือสามปุ่ม สำหรับห้องต่างๆ เช่น ห้องสุขาและห้องน้ำ ให้ใช้สวิตช์ไฟคู่ เราเสริมว่าในยุคเทคโนโลยีขั้นสูงของเรา สวิตช์จำนวนมากพร้อมฟังก์ชันเพิ่มเติมได้ปรากฏขึ้นนี่คือฟังก์ชัน:

• สวิตช์ไฟสำหรับเวลากลางคืน
• สลับกับตัวตั้งเวลาปิด
• สวิตช์ควบคุมความสว่าง

หากทุกอย่างชัดเจนด้วยฟังก์ชั่นประเภทแรก ฟังก์ชันที่สองจะใช้เพื่อประหยัดแสงในห้องขนาดเล็ก (ห้องครัว ห้องน้ำ) ที่พวกเขาเข้ามาในช่วงเวลาสั้น ๆ และลืมปิดไฟ และตัวที่สามสามารถใช้ร่วมกับอุปกรณ์จับยึดที่รองรับฟังก์ชั่นหรี่ไฟ (dimmer) บางครั้งมาเป็นชุดเพราะอุปกรณ์ประเภทนี้ยังไม่ได้มาตรฐาน

ประเภทของสวิตช์ที่ผิดปกติ

สวิตช์ไฟพร้อมเซ็นเซอร์ การเคลื่อนไหวเป็นอีกวิธีหนึ่งในการประหยัดพลังงานไฟฟ้า สะดวกมาก. ไฟจะเปิดขึ้นหากเซ็นเซอร์อินฟราเรดตรวจพบการเคลื่อนไหวของบุคคลในมุมมองของเซ็นเซอร์ การเคลื่อนไหวซ้ำๆ อาจปิดไฟ หรืออาจใช้ตัวจับเวลาหลังจากตรวจพบการเคลื่อนไหวแล้ว สวิตช์พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวไม่ต้องการการกระทำใด ๆ จากบุคคลการปรากฏตัวของเขาก็เพียงพอแล้ว

มีสวิตช์อัจฉริยะหนึ่งตัว นี่คือสวิตช์ฝ้าย เนื่องจากมันตอบสนองต่อเสียงรบกวน จึงสามารถเปิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ข้างในเป็นไมโครโฟน มันคือแอมพลิฟายเออร์ และอุปกรณ์ไมโครโปรเซสเซอร์ เพื่อรับรู้ธรรมชาติของเสียง อาจใช้งานไม่ได้ในครั้งแรก เนื่องจากจะจดจำเสียงจากผู้ใช้ในหน่วยความจำเพื่อเปรียบเทียบในภายหลัง

และสิ่งเหล่านี้ก็เกิดขึ้น

สวิตช์พื้นทำในรูปแบบของปุ่มที่มีการตรึง สามารถเปิดได้โดยการกดที่เท้าโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย และการออกแบบทำขึ้นเพื่อให้น้ำหนักของเท้าไม่เสียหาย

สวิตช์เพดานยังเป็นปุ่มที่มีสลักซึ่งส่งแรงจากคันโยกพร้อมสายไฟติดอยู่กลไกที่ซ่อนอยู่หลังฝาครอบตกแต่ง หากต้องการเปิดหรือปิด คุณต้องดึงสายไฟเบาๆ

วิธีทดสอบเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

หลังจากการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเบรกเกอร์วงจรน้ำมันตามกำหนดเวลาแล้ว จำเป็นต้องมีการทดสอบแรงดันสูง รวมถึงการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงไปยังเสาของอุปกรณ์

สำหรับเบรกเกอร์วงจรน้ำมันที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 kV ส่วนใหญ่มักจะจ่ายแรงดันทดสอบ 30-36 kV จากหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพจากห้องปฏิบัติการพิเศษ

แรงดันไฟฟ้าทดสอบถูกนำไปใช้เป็นเวลา 5 นาทีในแต่ละเฟสในทางกลับกัน (หรือทันทีถึง 3 เฟส หากการออกแบบของห้องปฏิบัติการทดสอบอนุญาต) หากในระหว่างนี้ฉนวนทนต่อแรงดันไฟฟ้านี้และไม่มีการพังทลาย ถือว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ

นอกจากนี้ ก่อนและหลังการทดสอบ ค่าความต้านทานฉนวนของแต่ละขั้วจะถูกวัด ซึ่งควรจะมากกว่า 1.3 เท่าของก่อนการทดสอบ

หากการทดสอบสำเร็จ เบรกเกอร์น้ำมันจะถูกนำไปใช้งาน แต่ถ้าเกิดการเสียในบางช่วง ให้ทำการตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซม (ค้นหาตำแหน่งที่ชำรุด เสริมกำลัง หรือเปลี่ยนฉนวน สถานที่นี้).

หลังจากนั้น จะทำการทดสอบไฟฟ้าแรงสูงอีกครั้งจนกว่าทั้งสามเฟสจะทนต่อแรงดันไฟทดสอบได้ตามเวลาที่กำหนดไว้

ความผิดปกติในการทำงานของสวิตช์น้ำมันและการกำจัด

ความผิดปกติในการทำงานของเบรกเกอร์วงจรน้ำมันทำให้เกิดอุบัติเหตุสำคัญกับการเกิดเพลิงไหม้ในสวิตช์เกียร์

ปัญหาที่พบบ่อย:

- ความล้มเหลวของเบรกเกอร์วงจรในการปิดกระแสไฟลัดวงจร

- ความผิดปกติของระบบสัมผัส, การทับซ้อนกันขององค์ประกอบของฉนวนภายในและภายนอก

- การแตกหักของชิ้นส่วนฉนวน

— ความล้มเหลวของกลไกการส่งและไดรฟ์

ความล้มเหลวในการปิดกระแสเกิดจากความคลาดเคลื่อนระหว่างความสามารถในการแตกหักที่แท้จริงของเบรกเกอร์วงจรกับสภาวะการทำงาน

เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องของพารามิเตอร์ของสวิตช์เป็นระยะตามสภาพการทำงานจริง

ในทางปฏิบัติไม่ควรสร้างแผนการทำงานของสถานีย่อยดังกล่าวโดยที่ไฟฟ้าลัดวงจรเกินความสามารถในการแตกหักของเบรกเกอร์วงจร

ในสถานการณ์ฉุกเฉินและการซ่อมแซม หากจำเป็นต้องเชื่อมต่อระบบบัสตั้งแต่สองระบบขึ้นไปเพื่อการทำงานแบบขนาน (เช่น โดยการเปิดสวิตช์แบบแบ่งส่วน) การดำเนินการนี้จะต้องมาพร้อมกับมาตรการที่นำไปสู่การจำกัดกระแสลัดวงจร

ความผิดปกติของระบบสัมผัส: การไม่รวมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่, การแช่แข็งของหน้าสัมผัสในตำแหน่งกลาง, การทำลายเซอร์เม็ท, การแตกของหน้าสัมผัสซ็อกเก็ต ซึ่งจะป้องกันการเปิดและปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และนำไปสู่การก่อตัวของอาร์คด้วยการระเบิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ในเวลาต่อมา

วาบไฟฉนวนเกิดขึ้นระหว่างการสวิตชิ่งและแรงดันไฟเกิน และเป็นผลมาจากมลภาวะของฉนวนโดยการขึ้นรถไฟของสถานประกอบการอุตสาหกรรมใกล้สถานีย่อย

สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ของซีรีส์ VMG และ VMP กรณีฉนวนรองทับซ้อนกันบนพื้นผิวที่ปนเปื้อนและเปียกนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

ความล้มเหลวในการทำงานของกลไกการส่งกำลังและการทำงานและไดรฟ์เกิดขึ้นจากการพังทลายของชิ้นส่วนแต่ละส่วนและการละเมิดการปรับ สิ่งนี้นำไปสู่การติดขัดของเพลา การเกาะติดของแท่งและการทำงานที่ผิดปกติของระบบสัมผัสซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุ

สาเหตุของความล้มเหลวของไดรฟ์คือการปรับคุณภาพต่ำ, การถูในกลไกการปลดปล่อยและแกนแม่เหล็กไฟฟ้า, ข้อบกพร่องในสปริง, และการละเมิดการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนของกลไกขับเคลื่อนเนื่องจากการสูญเสียแกนและนิ้ว .

การบำรุงรักษาเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

หลังจากที่เบรกเกอร์ตัดกระแสไฟลัดวงจรหลายครั้งหรือกระแสโหลดหลายครั้ง หน้าสัมผัสอาจไหม้เนื่องจากเกิดประกายไฟ นอกจากนี้ ถ่านของน้ำมันไดอิเล็กตริกยังอยู่ใกล้หน้าสัมผัส ซึ่งทำให้สูญเสียความเป็นฉนวนไปบางส่วน สิ่งนี้นำไปสู่การลดความสามารถในการทำลายของเซอร์กิตเบรกเกอร์

ดังนั้นการบำรุงรักษาเบรกเกอร์น้ำมันจึงต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนหน้าสัมผัสและน้ำมัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ทุก 3 หรือ 6 เดือน ตาม ISS 335-1963 น้ำมันในสภาพดีต้องทนต่อ 40 kV เป็นเวลาหนึ่งนาทีในถ้วยทดสอบน้ำมันมาตรฐานโดยมีช่องว่าง 4 มม. ระหว่างอิเล็กโทรดทรงกลม

สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกอุปกรณ์

เมื่อวางแผนซื้อสวิตช์โหลด ควรจำไว้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปกป้องเครื่องใช้ไฟฟ้า แต่เพื่อป้องกันสายไฟจากความร้อนสูงเกินไป ความเหนื่อยหน่าย และแรงดันไฟเกิน ดังนั้นเพื่อให้การซื้อถูกต้องและอุปกรณ์เพื่อรับมือกับงานจำเป็นต้องค้นหาส่วนตัดขวางของสายเคเบิลที่เข้าสู่อพาร์ตเมนต์หรือโล่บ้านและระดับปัจจุบันที่ออกแบบไว้ก่อน

โมดูลประเภทสูญญากาศกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ พวกมันมีขนาดภายนอกที่เล็กและด้วยเหตุนี้จึงสะดวกสำหรับการฝังในกล่องรวมสัญญาณประเภทต่างๆ

เมื่อได้รับข้อมูลนี้ จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับลักษณะโรงงานของตัวตัดการเชื่อมต่อสวิตช์ ไฟแสดงสถานะการทำงานของอุปกรณ์ควรน้อยกว่ากระแสไฟสูงสุดที่อนุญาตสำหรับสายไฟเล็กน้อย

สวิตช์แบ่งโหลดสูญญากาศเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องแบบก้าวหน้า ช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยของระบบพื้นฐานอย่างมาก ไม่สร้างผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ และไม่ปล่อยสู่บรรยากาศ

หากความจุของสายเคเบิลสูงกว่าการใช้โหลดในปัจจุบันมาก ให้พิจารณาซื้อโมดูลอัตโนมัติสำหรับการโหลด

ในการกำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการของอุปกรณ์ ก่อนอื่นให้สรุปพลังของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในห้องนั่งเล่น จาก 5 ถึง 15% จะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนเงินที่ได้รับสำหรับเงินสำรองและตามสูตรของกฎของโอห์มจะมีการกำหนดปริมาณการใช้กระแสไฟทั้งหมด จากนั้นพวกเขาก็ซื้อเครื่องอัตโนมัติที่มีกระแสไฟเดินทางสูงกว่าค่าที่คำนวณได้เล็กน้อย

ทำไมต้องรวมสวิตช์มีดกับ "อัตโนมัติ"

ในระดับครัวเรือน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกในการจัดการเครือข่ายไฟฟ้าและความทนทานของเครือข่ายไฟฟ้าในบ้าน แต่การตัดสินใจก็ยังขึ้นอยู่กับคุณ คุณวางแผนที่จะยกเลิกสายไฟฟ้าไม่กี่ครั้งต่อปี เช่น เฉพาะในช่วง การซ่อมแซมฉุกเฉิน? จากนั้นคุณสามารถใช้คันโยก "อัตโนมัติ"

หากเรากำลังพูดถึงเครือข่ายไฟฟ้าของอาคารอพาร์ตเมนต์หรืออาคารอุตสาหกรรมซึ่งมีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ก่อนอื่น ให้วางสวิตช์มีดบนจุดวิกฤตบนสายเคเบิลอินพุต มันจะทำงานเป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งด้วยความช่วยเหลือซึ่งสายจะไม่ได้รับพลังงานจากการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว นอกจากนี้อุปกรณ์จะต้องมีวงจรเปิดที่มองเห็นได้โดยไม่มีฝาครอบป้องกัน

ตัวอย่างเช่น รุ่น P2M จาก Elecon สำหรับ 250A หรือตัวถอดสายซีรีย์ PE19 จาก IEK ซึ่งเมื่อปิดเครือข่ายด้วยคันโยกจะเห็นรอยแยกในหน้าสัมผัส - ไม่มีฝาปิดและแผงที่ปิดบังการตกแต่งภายใน ของโครงสร้าง เพื่ออะไร? เพื่อที่ว่าเมื่อดูแลเครือข่ายที่โรงงาน ผู้ดำเนินการงานจะแน่ใจ 100% ว่าระบบจะยกเลิกการจ่ายไฟ และการออกแบบของ "เครื่อง" ก็ไม่สามารถให้ภาพที่ชัดเจนได้ เนื่องจากตัวเครื่องปิดอยู่

แนะนำให้ใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์ในอุตสาหกรรมที่บุคลากรเมื่อสิ้นสุดวันทำการหรือก่อนดำเนินการซ่อมแซมจะต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ หรือตัวอย่างเช่น การเปิดและปิดระบบไฟส่องสว่างบริเวณปริมณฑล

การทำงานของไฟฟ้าลัดวงจรโดยไม่มีตัวคั่น

ด้านล่างเป็นแผนภาพวงจรของสถานีย่อยที่ใช้วงจรไฟฟ้าลัดวงจรโดยไม่ต้องใช้ตัวคั่น

ไดอะแกรมสถานีย่อย 110/10

การกำหนดที่มีความหมาย:

• เอ - ตัวแบ่งสายในส่วนไฟฟ้าแรงสูงของสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า
• B - ไฟฟ้าลัดวงจร
• C - หม้อแปลงไฟฟ้า.

ในวงจรนี้ ไฟฟ้าลัดวงจรจะทำงานดังนี้:

1. หากมีปัญหากับหม้อแปลง "C" จะส่งสัญญาณไปยังไฟฟ้าลัดวงจร "B"
2. กลไกของอุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้าทำให้เกิดการลัดวงจร
3. ไฟฟ้าลัดวงจรตรวจสอบการป้องกันรีเลย์ และสร้างสัญญาณบน LR "A"
4. สวิตช์ไฟตัดการทำงานและตัดอินพุต

หลังจากสร้างและขจัดสาเหตุของการดำเนินการป้องกันแล้ว สวิตช์จะถูกปิด (นั่นคือ เชื่อมต่อสายอินพุตแล้ว)

ตัวอย่างที่อธิบายข้างต้นของการจัดการการป้องกันที่สถานีย่อยนั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ แต่การใช้เบรกเกอร์วงจรในกรณีนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

ข้อกำหนดสำหรับเบรกเกอร์วงจรที่มีการออกแบบพิเศษ

ทำงานในสภาพอากาศร้อนชื้น

เซอร์กิตเบรกเกอร์และส่วนประกอบเพิ่มเติมของรุ่นภูมิอากาศ T, TV, TC (เขตร้อน ชื้นในเขตร้อน และแห้งในเขตร้อน) ได้รับการทดสอบตาม IEC 60068-2-30 โดยดำเนินการ 2 รอบการทำงานที่ 55 °C โครงสร้างความเหมาะสมของเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับการใช้งานในสภาพอากาศร้อนและชื้นโดย:

• ตัวเรือนฉนวนขึ้นรูปทำจากเรซินสังเคราะห์เสริมด้วยไฟเบอร์กลาส
• การรักษาป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะหลัก
• สังกะสี Fe / Zn 12 (ISO 2081) พร้อมชั้นป้องกันที่ปราศจากโครเมียมเฮกซะวาเลนท์ที่มีความต้านทานการกัดกร่อนเหมือนกันตามมาตรฐาน ISO 4520 คลาส 2c;
• การประยุกต์ใช้การป้องกันการควบแน่นแบบพิเศษสำหรับชุดเดินทางอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้อง

ทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน (ทางทะเล)

เบรกเกอร์วงจรภูมิอากาศ M ทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่เกิดจากอิทธิพลทางกลหรือทางแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดยมาตรฐาน IEC 60068-2-6 รวมถึงเงื่อนไขทางเทคนิคขององค์กรต่อไปนี้:

• ริน่า;
• เดต Norske Veritas;
• บูโร เวอริทัส;
• ทะเบียนของลอยด์;
• Germanischer ลอยด์;
• นิปปอน ไคจิ เคียวไค;
• ทะเบียนการจัดส่งสินค้าของเกาหลี;
• เอบีเอส;
• ทะเบียนการขนส่งทางทะเลของรัสเซีย

ตามมาตรฐาน IEC 60068-2-27 เซอร์กิตเบรกเกอร์ยังได้รับการทดสอบความทนทานต่อแรงกระแทกสูงสุด 12 กรัม เป็นเวลา 11 มิลลิวินาที

เซอร์กิตเบรกเกอร์พร้อมระบบป้องกันกระแสไฟเป็นกลาง

การออกแบบเบรกเกอร์วงจรที่มีการป้องกันกระแสไฟเป็นกลางใช้ในกรณีพิเศษที่ฮาร์มอนิกที่สามในแต่ละเฟสสามารถนำไปสู่กระแสที่สูงมากในความเป็นกลาง การใช้งานทั่วไป ได้แก่ การติดตั้งที่มีการโหลดความเพี้ยนของฮาร์โมนิกสูง (ตัวแปลงไทริสเตอร์ คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไป) ระบบไฟส่องสว่างที่มีหลอดฟลูออเรสเซนต์จำนวนมาก ระบบที่มีอินเวอร์เตอร์และวงจรเรียงกระแส ระบบเครื่องสำรองไฟฟ้า (UPS) และระบบสำหรับความเร็ว การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า

ลักษณะการสะดุดของเบรกเกอร์วงจรป้องกัน

คลาส AB ซึ่งกำหนดโดยพารามิเตอร์นี้ ระบุด้วยอักษรละตินและติดอยู่ที่ตัวเครื่องด้านหน้าหมายเลขที่สอดคล้องกับพิกัดกระแส

ตามการจำแนกประเภทที่กำหนดโดย PUE เบรกเกอร์วงจรแบ่งออกเป็นหลายประเภท

ประเภทเครื่อง MA

คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือไม่มีการระบายความร้อนในตัว อุปกรณ์ของคลาสนี้ติดตั้งอยู่ในวงจรเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าและยูนิตทรงพลังอื่น ๆ

เครื่องใช้ไฟฟ้าคลาสเอ

ออโตมาตะประเภท A ตามที่กล่าวไว้มีความไวสูงสุด การปล่อยความร้อนในอุปกรณ์ที่มีลักษณะเฉพาะของเวลาปัจจุบัน A มักเดินทางเมื่อกระแสเกินค่า AB เล็กน้อยถึง 30%

คอยล์ทริปแม่เหล็กไฟฟ้าจะยกเลิกการจ่ายกระแสไฟให้กับเครือข่ายเป็นเวลาประมาณ 0.05 วินาที หากกระแสไฟฟ้าในวงจรเกินพิกัดกระแสที่กำหนด 100% ถ้าด้วยเหตุผลใดก็ตาม หลังจากที่เพิ่มความแรงของการไหลของอิเล็กตรอนเป็นสองเท่า โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงาน การปล่อยไบเมทัลลิกจะปิดไฟภายใน 20 - 30 วินาที

เครื่องจักรอัตโนมัติที่มีลักษณะเฉพาะของเวลาปัจจุบัน A จะรวมอยู่ในสายการผลิต ซึ่งแม้แต่การโอเวอร์โหลดในระยะสั้นก็ยังยอมรับไม่ได้ ซึ่งรวมถึงวงจรที่มีองค์ประกอบของเซมิคอนดักเตอร์รวมอยู่ในนั้น

อุปกรณ์ป้องกันคลาส B

อุปกรณ์ประเภท B มีความไวน้อยกว่าอุปกรณ์ประเภท A การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในอุปกรณ์จะถูกกระตุ้นเมื่อกระแสไฟที่กำหนดเกิน 200% และเวลาตอบสนองคือ 0.015 วินาที การทำงานของเพลทไบเมทัลลิกในเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีลักษณะเฉพาะ B ซึ่งมีค่า AB เกินพอๆ กัน ใช้เวลา 4-5 วินาที

อุปกรณ์ประเภทนี้มีไว้สำหรับการติดตั้งในสายไฟฟ้าที่มีเต้ารับ อุปกรณ์ให้แสงสว่าง และในวงจรอื่นๆ ที่ไม่มีกระแสไฟเริ่มต้นเพิ่มขึ้นหรือมีค่าต่ำสุด

เครื่องอัตโนมัติในหมวด C

อุปกรณ์ประเภท C มักพบในเครือข่ายในครัวเรือน ความจุเกินพิกัดของพวกเขานั้นสูงกว่าที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อให้โซลินอยด์ทริปแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งในอุปกรณ์ดังกล่าวทำงาน จำเป็นที่การไหลของอิเล็กตรอนที่ไหลผ่านนั้นเกินค่าที่กำหนด 5 เท่า การทำงานของการปล่อยความร้อนเมื่อพิกัดของอุปกรณ์ป้องกันเกินห้าครั้งจะเกิดขึ้นหลังจาก 1.5 วินาที

การติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่มีลักษณะตามเวลาปัจจุบัน C ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วมักจะดำเนินการในเครือข่ายภายในประเทศ พวกเขารับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบกับบทบาทของอุปกรณ์อินพุตในการปกป้องเครือข่ายทั่วไป ในขณะที่อุปกรณ์ประเภท B นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับแต่ละสาขาที่เชื่อมต่อกลุ่มของเต้ารับและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง

เบรกเกอร์วงจรประเภท D

อุปกรณ์เหล่านี้มีความจุเกินพิกัดสูงสุด สำหรับการทำงานของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งในอุปกรณ์ประเภทนี้ จำเป็นต้องเกินพิกัดกระแสของเซอร์กิตเบรกเกอร์อย่างน้อย 10 เท่า

การทำงานของการระบายความร้อนในกรณีนี้เกิดขึ้นหลังจาก 0.4 วินาที

อุปกรณ์ที่มีลักษณะเฉพาะ D มักใช้ในเครือข่ายทั่วไปของอาคารและโครงสร้าง โดยจะใช้ตาข่ายนิรภัย การทำงานของพวกเขาจะเกิดขึ้นหากไม่มีการดับไฟฟ้าในเวลาที่เหมาะสมโดยเบรกเกอร์วงจรในห้องแยกต่างหาก พวกเขายังติดตั้งในวงจรที่มีกระแสเริ่มต้นจำนวนมากเช่นเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

อุปกรณ์ป้องกันประเภท K และ Z

ออโตมาตาประเภทนี้พบได้น้อยกว่าที่อธิบายข้างต้นมาก อุปกรณ์ Type K มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในกระแสที่จำเป็นสำหรับการสะดุดแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นสำหรับวงจรไฟฟ้ากระแสสลับตัวบ่งชี้นี้ควรเกินค่าเล็กน้อย 12 เท่าและสำหรับกระแสคงที่ 18 เท่า โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าเปิดใช้งานในเวลาไม่เกิน 0.02 วินาที การทำงานของตัวระบายความร้อนในอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อกระแสไฟเกินพิกัดเพียง 5%

คุณลักษณะเหล่านี้กำหนดการใช้อุปกรณ์ประเภท K ในวงจรที่มีโหลดอุปนัยเท่านั้น

อุปกรณ์ Type Z ยังมีกระแสกระตุ้นที่แตกต่างกันของโซลินอยด์ทริปแม่เหล็กไฟฟ้าแต่การแพร่กระจายไม่ใหญ่เท่ากับในหมวดหมู่ K AB มากกว่าค่าเล็กน้อย 4.5 เท่า

อุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติ Z จะใช้เฉพาะในสายที่เชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

ชัดเจนเกี่ยวกับหมวดหมู่ของเครื่องสล็อตในวิดีโอ:

อุปกรณ์และหลักการทำงานของไฟฟ้าลัดวงจร

รูปที่ 1 การก่อสร้าง

รูปที่ 2 บัฟเฟอร์

โครงสร้างไฟฟ้าลัดวงจร (รูปที่ 1) ประกอบด้วยฐาน 3 คอลัมน์ฉนวน 2 ซึ่งคงที่หน้าสัมผัส 1 ได้รับการแก้ไขมีดกราวด์ 8 ฐาน 3 ของไฟฟ้าลัดวงจรเป็นปึกแผ่นและเป็นโครงสร้างเชื่อมที่ออกแบบ เพื่อติดตั้งเสาฉนวนที่มีหน้าสัมผัสคงที่ แบริ่งตั้งอยู่ในผนังของฐานลัดวงจรซึ่งเพลาหมุนด้วยคันโยกเชื่อมซึ่งสองอันเชื่อมต่อกับสปริงและคันหนึ่งอันโต้ตอบกับบัฟเฟอร์น้ำมันที่ทำหน้าที่ดูดซับพลังงานของการลัดวงจร ชิ้นส่วนเมื่อสิ้นสุดการเปิดเครื่อง สปริงทั้งสองตัวแต่ละอันใช้ตัวจับสปริงเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับคันโยกเพลาและอีกด้านหนึ่งกับฐาน ตำแหน่งของสปริงที่ฐานช่วยป้องกันฝนและน้ำแข็ง ผู้ติดต่อคงที่ประกอบด้วยผู้ติดต่อและผู้ติดต่อ ที่ยึดหน้าสัมผัสทำในรูปแบบของถาดซึ่งทำหน้าที่ยึดหน้าสัมผัสแบบตายตัวกับเสาฉนวน บัฟเฟอร์น้ำมัน (รูปที่2) ประกอบด้วยถ้วย 6 ซึ่งภายในมีลูกสูบ 3 และก้าน 4 การกลับมาของลูกสูบไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากที่บัฟเฟอร์ถูกกระตุ้นโดยสปริง 1 บัฟเฟอร์ถ้วยเต็มไปด้วยน้ำมัน ( AMG-10 GOST 6794-75) ระดับน้ำมันถูกควบคุมโดยก้านวัดน้ำมันผ่านรูสำหรับโบลต์ 5 และควรอยู่เหนือลูกสูบเหนือลูกสูบ 30 - 50 มม. ในตำแหน่งสุดขีดบน เมื่อเปิดสวิตช์ไฟฟ้าลัดวงจรคันโยกจะกระทบกับแกนบัฟเฟอร์ 4 และเลื่อนลูกสูบ 3 ลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันไหลเข้าไปในช่องด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างรูในลูกสูบ 3 และสกรู 22 . การเคลื่อนที่ลงของลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพ ในส่วนบนของบัฟเฟอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้คันโยกของเพลากระแทกกับหน้าแปลน มีแหวนรองยางที่มีวงแหวนเหล็กวางทับอยู่ ซึ่งยึดกับตัวหน้าแปลนด้วยสลักเกลียวสองตัว 5. ความสามารถในการหน่วงของบัฟเฟอร์ถูกปรับ ด้วยสกรู 2 มีดลัดวงจรทำจากท่อโลหะผสมอลูมิเนียมเสริมด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อ ยางถูกเชื่อมเข้ากับร่องของท่อซึ่งติดแผ่นสัมผัสที่ถอดออกได้ด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ปลายล่างของมีดยึดไว้ในที่ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว มีการติดตั้งปะเก็นฉนวนระหว่างมีดกับที่ยึด ซึ่งให้การแยกวงจรที่นำพากระแสไฟออกจากฐานของไฟฟ้าลัดวงจร ขั้วสัมผัสสำหรับเชื่อมต่อกราวด์บัสติดตั้งอยู่บนปะเก็นฉนวนที่ทำจากไฟเบอร์กลาส ในวงจรของแถบกราวด์ของไฟฟ้าลัดวงจรจะมีการติดตั้งหม้อแปลงกระแสประเภท TSHL-0.5 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกับตัวคั่นหลังจากเปิดไฟฟ้าลัดวงจร กระแสจะไหลผ่านวงจรต่อไปนี้: บัสจ่าย - หน้าสัมผัสคงที่ - กราวด์ - การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น - กราวด์บัสผ่านหน้าต่างของหม้อแปลงกระแส - กราวด์

ซึ่งไปข้างหน้า

วัตถุประสงค์

วัตถุประสงค์ของ HV คือการสลับกระแสไฟในการทำงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้า นั่นคือกำลังงานที่ไม่เกินค่าที่อนุญาต (ระบุ) สำหรับส่วนใดส่วนหนึ่งของเครือข่ายไฟฟ้า อุปกรณ์นี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปิดกระแสไฟโหมดฉุกเฉิน ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้ก็ต่อเมื่อมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและเกินพิกัดในวงจร ซึ่งใช้ฟิวส์ (PK, PKT, PT) หรืออุปกรณ์ป้องกันที่ติดตั้งบน ด้านแหล่งพลังงานหรือกลุ่มผู้บริโภค

ในเวลาเดียวกัน HV มีความสามารถในการแตกหักที่สอดคล้องกับความต้านทานไฟฟ้ากระแสสลับในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ไฟฟ้านี้เพื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังส่วนของเครือข่ายไฟฟ้าโดยไม่คำนึงถึงสถานะปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนการทดลองใช้

ดังนั้น ภายใต้การมีอยู่ของการป้องกันกระแสเกินในวงจร รายการของอุปกรณ์ที่พิจารณาจึงสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ป้องกันแรงดันสูงเต็มรูปแบบ (น้ำมัน สูญญากาศ หรือฉนวนแก๊ส) และเมื่อมีมอเตอร์ไดรฟ์ก็สามารถมีส่วนร่วมในการทำงานของอุปกรณ์อัตโนมัติต่างๆ (ATS, APV, ACR, CHAPV) รวมทั้งควบคุมจากระยะไกลโดยระบบอัตโนมัติของการควบคุมเทคโนโลยี

ไฟฟ้าลัดวงจรและอุปกรณ์แยก

อธิบายการออกแบบอุปกรณ์ไฟฟ้าที่แสดงด้านบนโดยย่อ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการอธิบายหลักการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้มาเริ่มกันที่ตัวคั่นกันก่อน รูปวาดแบบง่ายแสดงไว้ด้านล่าง (รูปที่ 3 1)

รูปที่ 3 1) การออกแบบตัวคั่น 2) การออกแบบไฟฟ้าลัดวงจร

การกำหนด (การออกแบบตัวคั่นส่วนที่ 1):

• A1 - ชั้นวางฉนวน
• B1 - แท่งหมุนที่มีหน้าสัมผัสมีดติดตั้งอยู่
• C1 เป็นกลไกสปริงที่ขับเคลื่อนแกนหมุน
• D1 เป็นแพลตฟอร์ม
• E1 - ตู้ที่มีกลไก "ทริกเกอร์" แบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปล่อยไดรฟ์สปริงที่แยกส่วนสัมผัส

ทั้งตัวอุปกรณ์เองและกลไกการทำงานไม่ซับซ้อน เราได้กล่าวไปแล้วว่าการใช้ตัวคั่นจะดำเนินการเมื่อไฟหลักถูกปิดการทำงาน นั่นคือเมื่อเปิดสวิตช์บนสายจ่ายไฟ จึงไม่สามารถติดตั้งแบบพิเศษได้ เครื่องขัดขวางสูญญากาศ.

ตอนนี้ให้พิจารณาองค์ประกอบโครงสร้างหลักของไฟฟ้าลัดวงจร (รูปที่ 3 2):

• A2 - แกนฉนวนหลัก (รองรับ)
• B2 - แถบคงที่พร้อมมีดสัมผัส
• C2 - สปริงไดรฟ์
• D2 เป็นแพลตฟอร์มที่ติดตั้งไฟฟ้าลัดวงจร
• E2 - ตู้สำหรับไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าและหม้อแปลงกระแส
• F2 เป็นแท่งกราวด์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งปิดเสาของไฟฟ้าลัดวงจร

โครงสร้าง เครื่องลัดวงจร KZ-35 และรุ่นอื่นๆ ที่สร้างไฟฟ้าลัดวงจรแบบเฟสต่อเฟสเทียม มีความแตกต่างหลายประการจากอุปกรณ์ที่แสดงในรูป เนื่องจากวงจรเชิงเส้นถูกจำลอง มือถือไม่ได้เชื่อมต่อกับ "กราวด์" แต่เชื่อมต่อกับเฟสอื่น ดังนั้นการออกแบบจึงมีชั้นวางฉนวนอีกชั้นหนึ่ง

การจำแนกอุปกรณ์

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้ามีเสถียรภาพ สามารถใช้เบรกเกอร์วงจรน้ำมันประเภทต่อไปนี้:

• ระบบที่มีความจุสูงและน้ำมันในตัวเป็นระบบถัง
• ใช้อิเล็กทริกและน้ำมันเล็กน้อย - น้ำมันต่ำ

วงจรเบรกเกอร์น้ำมันมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการดับอาร์คที่เกิดขึ้นระหว่างการตัดวงจร ตามหลักการทำงานของอุปกรณ์ดับเพลิงอาร์คอุปกรณ์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• ใช้สภาพแวดล้อมการทำงานแบบบังคับเป่าลม อุปกรณ์ดังกล่าวมีกลไกไฮดรอลิกพิเศษเพื่อสร้างแรงดันและจ่ายน้ำมันที่จุดหักโซ่
• การชุบน้ำมันด้วยแม่เหล็กทำได้โดยใช้องค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษที่สร้างสนามที่เคลื่อนส่วนโค้งเป็นช่องแคบเพื่อทำลายวงจรที่สร้างขึ้น
• สวิตซ์ถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมโบลว์อัตโนมัติ โครงร่างของสวิตช์น้ำมันประเภทนี้จัดให้มีองค์ประกอบพิเศษในระบบซึ่งปล่อยพลังงานจากส่วนโค้งที่เกิดขึ้นเพื่อเคลื่อนย้ายน้ำมันหรือก๊าซในถัง

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเบรกเกอร์น้ำมัน

สวิตช์น้ำมันเป็นอุปกรณ์สวิตช์ที่ออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใต้ภาระและไม่ใช้

กระบวนการทำลายวงจรไฟฟ้านี้ดำเนินการโดยเบรกเกอร์โดยการเปิดหน้าสัมผัสกำลังที่แช่อยู่ในน้ำมันหม้อแปลง ด้วยเหตุนี้อาร์คไฟฟ้าระหว่างพวกมันจึงดับลงเช่น น้ำมันทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการดับอาร์ค

ในระหว่างกระบวนการปิดระบบ อุณหภูมิน้ำมันจะสูงขึ้นอย่างมาก โดยอยู่ที่ 6,000 °C แต่การปล่อยความร้อนระหว่างการเผาไหม้ไม่เป็นอันตรายต่ออุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้านี้ เนื่องจากคุณสมบัติของน้ำมันและปฏิกิริยาเคมีกับไอระเหย

ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์สวิตช์ที่พิจารณามีจุดแข็งและจุดอ่อน

ประโยชน์รวมถึง:

• ต้นทุนต่ำกว่าสวิตช์ประเภทอื่น
• การเปิดและปิดกระแสโหลดที่ได้รับการจัดอันดับอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้
• ความเป็นไปได้ของการใช้ฟิวส์ราคาถูกเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด
• การปรากฏตัวของการแตกที่มองเห็นได้ในหน้าสัมผัสของแรงดันไฟฟ้าแรงสูงแรงดันสูงซึ่งทำให้สามารถจ่ายด้วยตัวแยกการเชื่อมต่อเพิ่มเติม

ข้อบกพร่อง:

• อายุการใช้งานจำกัด
• การตัดวงจรเป็นไปได้เฉพาะสำหรับกระแสภายในค่าพลังงานที่กำหนด
• หลังจากฟิวส์ขาดจะต้องเปลี่ยน

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสวิตช์แบ่งโหลดในวิดีโอด้านล่าง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะแบ่งปันประสบการณ์และความแตกต่างในการติดตั้ง

คุณสมบัติของการติดตั้งสวิตช์โหลด คำแนะนำทีละขั้นตอนจากอาจารย์

คำอธิบายโดยละเอียดและเข้าใจได้ กฎสำหรับการใช้งานที่ถูกต้อง และวัตถุประสงค์โดยตรงของอุปกรณ์จากช่างไฟฟ้ามืออาชีพ

ภาพรวมของสวิตช์แบ่งโหลดโมดูลาร์ที่ผลิตโดยฮุนได ด้วยอุปกรณ์นี้ คุณสามารถแก้ปัญหาการเปลี่ยนวงจรไฟฟ้าได้ในราคาไม่แพง

คุณสมบัติของการทำงานของสวิตช์โหลด VN32-100 และการฝึกใช้อุปกรณ์นี้เป็นสวิตช์ในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ 50-60 Hz ที่มีแรงดันไฟหลัก 230-400V

สวิตช์โหลดที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยในการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้า และช่วยในการเปิดวงจรกระแสไฟฟ้าในตำแหน่งที่เหมาะสม และกำจัดการพังหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้มเหลว การมีสวิตช์ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของการเดินสายภายในอาคารหรือภายในอพาร์ตเมนต์ ปกป้องสวิตช์จากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร และเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก