กฎการป้องกันแบตเตอรี่ของคุณจากโรคซัลเฟต

วิธี "รักษา" แบตเตอรี่

หลังจากพบปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ คนขับสงสัยว่าจำเป็นต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่หรือสามารถกู้คืนแบตเตอรี่เก่าได้

ลองดูว่าแบตเตอรี่ชนิดใดที่สามารถซ่อมแซมได้และชนิดใดที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้

คุณไม่ควรเสียเวลากับแบตเตอรี่หาก:

• แบตเตอรี่มีความเสียหายทางกลที่เห็นได้ชัด
• สาเหตุของความล้มเหลวไม่เกี่ยวข้องกับกระบวนการซัลเฟตอาจเป็นได้ ตัวอย่างเช่น ธนาคารปิดหรือแผ่นเปลือกโลกยุบตัวลง

หากมองเห็นสัญญาณของการเกิดซัลเฟตทั้งหมดข้างต้นได้ชัดเจน คุณสามารถลองนำแบตเตอรี่กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

Desulfation

Desulfation เป็นกระบวนการที่มุ่งทำความสะอาดแผ่นจากการสะสมของผลึกตะกั่วซัลเฟตในรูปแบบต่างๆ

1. ด้วยการใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ วิธีนี้จำเป็นต้องซื้อที่ชาร์จแบบพิเศษที่มีโหมดการทำงานแบบปล่อยประจุไฟฟ้า อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาประมาณ 5,000 รูเบิล กระบวนการทำให้เป็นซัลเฟตนั้นค่อนข้างง่าย เราถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ เราปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะนี้เป็นเวลานาน - บางครั้งกระบวนการนี้อาจใช้เวลาหลายวัน หน้าจอของเครื่องชาร์จจะแสดงข้อมูลถึงระดับที่สามารถเรียกคืนความจุของแบตเตอรี่ได้ เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไรกับ "การรักษา" หากเครื่องชาร์จไม่มีจอแสดงผล

Desulfator สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

1. การทำความสะอาดทางกล บางครั้งมีช่างฝีมือที่แนะนำให้คุณลองถอดแบตเตอรี่และทำความสะอาดแผ่นจากคราบพลัคด้วยตนเอง วิธีนี้เหมาะสำหรับช่างฝีมือมากประสบการณ์เท่านั้น และจะต้องใช้เวลาและทักษะอย่างมาก
2. การทำความสะอาดด้วยสารเคมี ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนแนะนำให้ทำความสะอาดแผ่นด้วยสารละลายพิเศษที่สามารถละลายซัลเฟตได้ มันเกิดขึ้นเช่นนี้:

• อิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดที่มีอยู่ในแบตเตอรี่หมด
• น้ำยาทำความสะอาดเททันทีและทิ้งไว้ประมาณหนึ่งชั่วโมง สารละลายอาจเริ่มเดือดและกระเด็นออกมา
• ระบายสารละลายและล้างแบตเตอรี่หลาย ๆ ครั้งด้วยน้ำกลั่น
• เติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่

ด้วยสถานการณ์ที่ดี ความจุของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่ แต่วิธีนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง - เป็นการก้าวร้าวมาก ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากจานสึกมากเกินไป ในกระบวนการทำความสะอาดดังกล่าวสามารถยุบได้อย่างสมบูรณ์ อันตรายอีกประการหนึ่งในกรณีนี้คืออนุภาคตะกั่วที่ตกลงมา ซึ่งสามารถเชื่อมเพลตภายใต้อิทธิพลของสารละลาย ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่หมดโดยสิ้นเชิง

1. กับที่ชาร์จแบบธรรมดา นี่เป็นวิธีกำจัดซัลเฟตที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเหมาะสำหรับกรณีที่ไม่รุนแรงเกินไป

เราตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่หากจำเป็น สารละลายควรครอบคลุมเพลตทั้งหมด

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในกรณีนี้ไม่สามารถเพิ่มอิเล็กโทรไลต์หรือสมาธิได้
เราต้องการเครื่องชาร์จที่มีไฟแสดงสถานะ "Volt" และ "Amp" และเชื่อมต่อแบตเตอรี่ของเราเข้ากับมัน
ตั้งค่าโวลต์ - 14-14.3 และแอมป์ 0.8-1 และทิ้งไว้ประมาณ 8-12 ชั่วโมง
เราตรวจสอบตัวบ่งชี้ - ความหนาแน่นควรเท่าเดิมและแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็น 10 โวลต์
โดยไม่ล้มเหลวเราทิ้งแบตเตอรี่ไว้ตามลำพังเป็นเวลาหนึ่งวัน
ชาร์จอีกครั้งเป็นเวลา 8 ชั่วโมง แต่ด้วยกระแส 2-2.5 แอมแปร์
มาเช็คคะแนนกันอีกครั้ง แรงดันไฟจะอยู่ที่ระดับ 12.7 โวลต์

ความหนาแน่นอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1.13;
มาเริ่มกระบวนการขนถ่ายกันเถอะ เราต้องการไฟสูงหรืออะไรทำนองนั้น เราเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และทิ้งไว้ประมาณ 8 ชั่วโมงจนแรงดันไฟลดลงเหลือ 9V มันสำคัญมาก! ความหนาแน่นควรอยู่ที่ระดับเดียวกัน
จากนั้นเราทำซ้ำอัลกอริธึมการชาร์จทั้งหมด - ความหนาแน่นควรเพิ่มขึ้นเป็น 1.17

กระบวนการคายประจุจะต้องดำเนินการหลาย ๆ ครั้งซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องได้รับความหนาแน่น 1.27 g / cm3 วิธีนี้อาจต้องใช้เวลา 8 ถึง 14 วัน แต่แบตเตอรี่จะคืนสภาพได้ประมาณ 90% และแทบไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดอันตรายที่นี่

วิธีนี้อาจต้องใช้เวลา 8 ถึง 14 วัน แต่แบตเตอรี่จะคืนสภาพได้ประมาณ 90% และแทบไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดอันตรายที่นี่

ทำไมแบตเตอรีซัลเฟตจึงเกิดขึ้น?

หากมักใช้แบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์ แบตเตอรี่จะค่อยๆ สูญเสียความจุเนื่องจากปรากฏการณ์เช่นแผ่นซัลเฟต แต่ทุกคนไม่ทราบว่ามันคืออะไรและมีความหมายอย่างไรสำหรับแบตเตอรี่ พิจารณาปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเกิดซัลเฟต

ระหว่างการใช้งาน ตะกั่วซัลเฟตจะเกาะอยู่บนแผ่นแบตเตอรี่ การสูญเสียประจุทีละน้อยมีลักษณะโดยปฏิกิริยาเคมีต่อไปนี้: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O ซึ่งหมายความว่าแผ่นตะกั่วที่มีตะกั่วออกไซด์บนพื้นผิวสัมผัสกัน และกรดซัลฟิวริกก็มีส่วนเกี่ยวข้องในปฏิกิริยานี้ด้วย เป็นผลให้เกิดตะกั่วซัลเฟตเช่นเดียวกับน้ำ

เมื่อเชื่อมต่อกับ Vympel 55 หรือเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อื่น ปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นตรงกันข้าม และตะกั่วซัลเฟตจะหายไป และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น แต่ไม่เสมอไปที่จุดสิ้นสุด มันอาจจะยังคงอยู่บนเพลต โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแบตเตอรี่ยังห่างไกลจากของใหม่ ดังนั้นพื้นผิวที่มีประโยชน์ของแบตเตอรี่จึงเกิดการปนเปื้อนและลดลง ตะกั่วซัลเฟตมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำ และความจุของแบตเตอรี่ซัลเฟตจะลดลง

เพราะสิ่งที่ซัลเฟตสามารถเกิดขึ้นได้เร็วและบ่อยขึ้น:

• รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ใช้งาน
• ไม่ค่อยได้ชาร์จแบตเตอรี่จากเครือข่าย จึงช่วยลดจำนวนปฏิกิริยาย้อนกลับ
• แบตเตอรี่ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานในสภาวะที่มีการคายประจุจนหมด
• ปล่อย "เป็นศูนย์" - แบตเตอรี่แคลเซียมที่ทันสมัยในกรณีนี้อิเล็กโทรดของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยแคลเซียมซัลเฟตและหยุดการชาร์จจนสุด
• ในทางตรงกันข้ามการชาร์จแบตเตอรี่ - ทำให้แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเป็นเวลานาน
• ทำงานใน "โหมดเมือง" - เริ่มต้นบ่อยครั้งและเคลื่อนไหวในช่วงเวลาสั้น ๆ
• ทำงานในสภาวะ "สุดขั้ว" - อุณหภูมิอากาศต่ำหรือสูงเกินไป (จาก +40 ° C)

จะทราบได้อย่างไรว่าเพลตนั้นมีซัลเฟต? ประการแรก จะสังเกตได้เมื่อแบตเตอรี่เริ่มหมดความจุ เมื่อเริ่มตรวจสอบสาเหตุนี้ คุณจะพบว่ามีการเคลือบสีขาวบนแผ่นแบตเตอรี่ซึ่งดูเหมือนหิมะ สัญญาณอื่น ๆ คือความร้อนของแผ่นเปลือกโลก การเดือดของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จล่วงหน้า ศักยภาพของอิเล็กโทรดสูงเกินไป ทั้งหมดนี้หมายความว่าถึงเวลาของการปล่อยก๊าซซัลเฟต เว้นแต่คุณต้องการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์โดยสมบูรณ์ แน่นอน

เหตุผลของกระบวนการนี้

สาเหตุของการเกิดผลึกบนจานอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ส่วนใหญ่มักจะเป็น:

• ความผันผวนของอุณหภูมิ
• การลดลงที่สำคัญของอิเล็กโทรไลต์;
• อยู่ในสภาวะปลดประจำการเป็นเวลานาน
• การปลดปล่อยลึก
• ชาร์จบ่อยด้วยกระแสสูง

ความผันผวนของอุณหภูมิ

ในสถานการณ์นี้ บทบาทหลักไม่ได้เล่นโดยอุณหภูมิต่ำหรือสูงมากเท่านั้น แต่โดยความแตกต่างที่แข็งแกร่งของพวกมัน ทุกอย่างเกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้

ตะกั่วซัลเฟตละลายในกรดซัลฟิวริกได้ยากมาก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิอย่างมาก ในระหว่างการให้ความร้อน ซัลเฟตจะละลายในอิเล็กโทรไลต์

หลังจากที่อิเล็กโทรไลต์เย็นตัวลง ซัลเฟตในรูปของคริสตัลจะหลุดออกมาอีกครั้งและเกาะตัวบนแผ่น

หากในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน ผลึกไม่ละลายจนหมด ขั้นแรกก็จะต้องตั้งผลึกใหม่ในสถานที่เหล่านี้ ซึ่งจะค่อยๆ เปลี่ยนผลึกขนาดเล็กให้กลายเป็นผลึกที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งไม่สามารถละลายได้เอง

ในสถานการณ์เช่นนี้ แผ่น "บวก" มักประสบและเกิดผลึกในชั้นที่มีรูพรุนที่ลึกกว่า

อุณหภูมิต่ำ

นอกจากความผันผวนของอุณหภูมิที่เรียบง่ายแล้ว อุณหภูมิต่ำยังส่งผลต่อสภาพของแผ่นแบตเตอรี่ด้วย แม้ว่าจะเดินทางบ่อยและสั้นก็ตาม ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าด้วยค่า "ลบ" ที่มาก ทำให้รถต้องการพลังงานมากขึ้นในการสตาร์ท และแบตเตอรี่จะชาร์จช้ากว่ามาก ด้วยการเดินทางระยะสั้นๆ บ่อยครั้ง รถไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง และแบตเตอรี่มีประจุไม่เพียงพอ ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วจะมีประจุเหลือน้อยมาก เป็นปัจจัยที่ส่งผลเสียต่อกระบวนการเกิดซัลเฟต

อุณหภูมิอากาศสูง

อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงอาจส่งผลเสียต่อสภาพของเพลตได้เช่นกัน แบตเตอรี่ภายใต้สภาวะดังกล่าวทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 60 องศาและกระบวนการทางเคมีทั้งหมดจะเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด ดังนั้น กระบวนการสร้างซัลเฟตที่เริ่มต้นไปแล้วจะดำเนินไปอย่างเร่งรีบ

อิเล็กโทรไลต์วิกฤต

ตามระเบียบข้อบังคับ แผ่นแบตเตอรี่จะต้องถูกเคลือบด้วยอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์เสมอ หลังจากใช้งานรถอย่างเข้มข้นไประยะหนึ่ง ระดับอิเล็กโทรไลต์อาจลดลงและเพลตอาจถูกเปิดเผยบางส่วน หากเจ้าของรถไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในเวลาต่อมาในพื้นที่เปิดเหล่านี้กระบวนการของการก่อตัวของผลึกซัลเฟตจะเริ่มต้นขึ้นซึ่งจะค่อยๆแข็งแกร่งขึ้นและไม่สามารถทำลายได้

แบตเตอรี่หมด

บางครั้งเนื่องจากขาดประสบการณ์ ผู้ขับขี่เชื่อว่าหากไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ก็จะไม่มีคราบเขม่าบนจาน อนิจจา นี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด เมื่อแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานในสภาวะคายประจุ แบตเตอรี่จะค่อยๆ สูญเสียความจุบางส่วนไป ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการสะสมของผลึกคริสตัลบนเพลต แต่กระบวนการกลับกันของการละลายผลึกเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นปัญหาการเกิดซัลเฟตจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และจะแก้ไขสถานการณ์ได้ยากมาก

ปล่อยลึก

การคายประจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถทำให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.75-1.80 V

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ายิ่งกระแสดิสชาร์จที่ต่ำลงเท่าใด แรงดันไฟฟ้าสุดท้ายก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ก้อนแบตเตอรี่ประกอบด้วยแบตเตอรี่หลายก้อน และเสื่อมสภาพแตกต่างกันเล็กน้อย ความจุของแบตเตอรี่เริ่มแตกต่างกันไป หากแบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า แบตเตอรี่ที่อ่อนกว่าจะได้รับประจุส่วนเกิน นั่นคือการคายประจุที่ลึก เมื่อถูกปล่อยออก พวกมันจะไม่สามารถกำจัดตะกอนที่เป็นผลึกได้อย่างสมบูรณ์ และการก่อตัวเหล่านี้จะเติบโตตามการปลดปล่อยที่มากเกินไปในแต่ละครั้ง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าด้วยการคายประจุที่ลึกทำให้เกิดซัลเฟตเกือบจะในทันทีและหลังจากปล่อย 1-2 ครั้งเพื่อประหยัดแบตเตอรี่คุณต้องใช้มาตรการเร่งด่วน

การชาร์จกระแสไฟสูงบ่อยครั้ง

หากคุณมักใช้กระแสไฟสูงในการชาร์จแบตเตอรี่ คุณอาจพบกับสถานการณ์ที่ตะกั่วซัลเฟตบนเพลตไม่มีเวลาละลายหมด การดำเนินการนี้จะดำเนินต่อไปจากการชาร์จจนถึงการชาร์จ และความจุของแบตเตอรี่จะค่อยๆ น้อยลงไปสำหรับการใช้งานต่อไป

Desulfation กับเครื่องชาร์จ

การแยกส่วนแบตเตอรี่หรือการระบายอิเล็กโทรไลต์ต่างจากการใช้สารเคมี เพื่อกำจัดซัลเฟตก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ที่ชาร์จปกติซึ่งมีอยู่ในครัวเรือนของเจ้าของรถส่วนใหญ่

ตัวอย่างของอัลกอริธึมทั่วไปสำหรับการแยกประจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมโดยใช้เครื่องชาร์จทั่วไป:

เราปล่อยแบตเตอรี่จนกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงเป็น 1.04–1.07 g / cm³
ตั้งค่ากระแสให้เป็นหน่วยความจำที่ 0.8–1.1 A แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 13.9–14.3 V
เราชาร์จแบตเตอรี่ด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าวประมาณ 8 ชั่วโมง
ปล่อยให้แบตเตอรี่ "พักผ่อน" ตลอดทั้งวัน
ชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้งเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพิ่มกระแสไฟเป็น 2.0–2.6 A ที่ระดับแรงดันเดียวกัน
เราคายประจุแบตเตอรี่อีกครั้งโดยใช้โหลดภายนอกที่ทรงพลังเป็นเวลา 8 ชั่วโมง - แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วควรลดลงเหลืออย่างน้อย 9 โวลต์ (ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่น้อยกว่านี้เป็นสิ่งสำคัญ);
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2–5 หลายๆ ครั้งตามความจำเป็นจนกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะถึงค่าปกติที่ 1.27 ก./ซม.³

วิธีนี้อาจใช้เวลาหลายวันถึงหลายสัปดาห์ แต่ถือว่าดีที่สุด โดยมีประสิทธิภาพประมาณ 80-90%

ขจัดซัลเฟตแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ

ลดราคายังมีที่ชาร์จพิเศษพร้อมโหมดขจัดซัลเฟตในตัว ตามกฎแล้วนี่คือเครื่องชาร์จอัตโนมัติที่คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และเลือกฟังก์ชั่นที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม แต่ในกรณีนี้ ขั้นตอนจะใช้เวลานาน ขึ้นอยู่กับระดับของการเกิดซัลเฟตของเพลต มันสามารถอยู่ได้ 3-7 วัน ในระหว่างนั้น คุณจะไม่สามารถใช้แบตเตอรี่ได้

วิธีการชาร์จแบบย้อนกลับ

การกำจัดคราบตะกั่วซัลเฟตด้วยวิธีนี้เป็นขั้นตอนที่เสี่ยงมาก ดังนั้นจึงแนะนำได้เฉพาะในกรณีที่วิธีอื่นพิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ผลเท่านั้น

เราจะต้อง แหล่ง DC กำลังสูง เช่น เครื่องเชื่อมแบบเก่าที่มีคุณสมบัติแรงดันไฟขาออกสูงสุด 20 V ที่ความแรงกระแส 80 A

แบตเตอรี่ที่ถอดออกจากรถโดยไม่ได้ถอดปลั๊กจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟในลักษณะย้อนกลับ (ลบถึงบวกและกลับกัน) เราเปิดแหล่งที่มาของเครือข่ายและชาร์จแบตเตอรี่ประมาณ 30 นาที อิเล็กโทรไลต์จะเดือดอย่างเข้มข้น แต่เนื่องจากจะต้องเปลี่ยน เราจึงไม่สนใจมัน

มันยังคงทำให้อิเล็กโทรไลต์ที่เหลือหมด เติมสารละลายใหม่และชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จทั่วไป

ซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ - มันคืออะไร?

เมื่อแบตเตอรี่หมดจะเกิดกระบวนการซัลเฟตตามธรรมชาติของมวลแอคทีฟของเพลตแบตเตอรี่ในกรณีนี้ ตะกั่วซัลเฟตของโครงสร้างผลึกละเอียดจะก่อตัวขึ้น ซึ่งจะละลายเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

แต่ถ้าโหมดแบตเตอรี่เป็นตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง จะเกิดซัลเฟตชนิดอื่นขึ้น ผลึกตะกั่วซัลเฟตขนาดใหญ่ที่เป็นผลลัพธ์จะแยกมวลที่แอคทีฟออกมา

ยิ่งคริสตัลเหล่านี้ก่อตัวขึ้นมากเท่าไร พื้นผิวการทำงานของมวลแอ็คทีฟก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ความจุของแบตเตอรี่จึงลดลง ภายนอกสามารถเห็นได้ว่าเป็นการเคลือบสีขาวบนแผ่นตะกั่ว

อันตรายสำหรับการทำงานปกติของแบตเตอรี่คืออะไร? ลองคิดออกทันที คุณขับรถและมีปัญหาใด ๆ กับแบตเตอรี่หรือไม่?

เกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดซัลเฟตของแบตเตอรี่วิดีโอ

สาเหตุหลักของการเกิดซัลเฟต

• อย่างน้อยในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ ให้ถอดแบตเตอรี่ออก ชาร์จและตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สำหรับฤดูกาล หากไม่เป็นเช่นนั้น นี่คือเหตุผลแรก
• ขับทุกวันรถไม่จอดในที่จอดรถครึ่งเดือนและเครื่องยนต์ตั้งแต่สตาร์ทจนถึงดับเครื่องวิ่งด้วยความเร็วปานกลางอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงถ้าไม่ นี่คือเหตุผลที่สอง
• และคุณจะไม่ต้องเผชิญกับรถติด และเครื่องยนต์ก็ไม่ร้อนเกินไป หากไม่เป็นเช่นนั้น นี่คือเหตุผลที่สาม
• เมื่อคุณหยุดรถ ให้ปิดไฟเสมอ หากไม่เป็นเช่นนั้น นี่คือเหตุผลที่สี่

เหล่านี้คือสาเหตุหลักที่สามารถนำไปสู่ปรากฏการณ์ที่น่าเศร้าเช่นการเกิดซัลเฟตของแบตเตอรี่

หากแบตเตอรีมีซัลเฟตก็ไม่จำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ใหม่ทันที พยายามที่จะกู้คืนมัน ขั้นตอนนี้ใช้เวลาค่อนข้างนาน แต่ไม่ซับซ้อน อย่างที่เห็นในแวบแรก ซึ่งจะต้องใช้ไฮโดรมิเตอร์ เครื่องชาร์จ และอุปกรณ์วัดที่ช่วยให้คุณวัดแรงดันและกระแสไฟได้

วิธีกำจัดเพลตซัลเฟต

การทำให้เป็นซัลเฟตเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นผลต่ออิเล็กโทรดและเพลตในรูปแบบต่างๆ ที่ช่วยขจัดคราบพลัคที่เกิดจากแคลเซียมหรือเกลือตะกั่ว การทำความสะอาดมีหลายประเภท: เชิงกล เคมี หรือการใช้สารอนินทรีย์ เคมีไฟฟ้าด้วยการใช้เครื่องชาร์จ

วิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการทำให้เป็นซัลเฟตคือการทำความสะอาดแผ่นเปลือกโลกจากผลึกเกลือที่ก่อตัวขึ้น แบตเตอรี่แบบเก่าหรือแบบบริการจะช่วยให้คุณสามารถถอดฝาครอบออกและเข้าถึงเพลตและอิเล็กโทรดได้

ส่วนประกอบเหล่านี้จะถูกลบออกจากแบตเตอรี่ด้วยตนเองและทำความสะอาดในลักษณะเดียวกัน - คราบพลัคจะถูกขูดออกจากพื้นผิวและรอยแตกเพียงอย่างเดียวจนกว่าจะกำจัดออกจนสุดเท่าที่จะทำได้ หน่วยที่ทันสมัยมักผลิตขึ้นโดยไม่ต้องใส่ข้อมูล ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะไปที่ธนาคารด้วยอิเล็กโทรดเพื่อรับและทำความสะอาด

ในการทำความสะอาดเพลตของแบตเตอรี่ที่ตายแล้วด้วยวิธีนี้ จำเป็นต้องดำเนินการหลายอย่าง:

ถอดหรือตัดส่วนบนของเคสสำหรับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ

ทำความสะอาดแผ่นแต่ละแผ่นด้วยมืออย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้โครงสร้างของอิเล็กโทรดเสียหาย

ติดตั้งแผ่นทำความสะอาดแทนในภาชนะโดยสังเกตช่องว่างที่จำเป็นระหว่างแต่ละแผ่น

ทำให้เคสมีอากาศถ่ายเทบัดกรีฝาครอบที่ถอดออก

เติมอิเล็กโทรไลต์ตามความหนาแน่นที่ต้องการ

ทำการทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ "ปรับ" ความหนาแน่นของของเหลวให้อยู่ในระดับเดียวกันในทุกธนาคาร หลีกเลี่ยงระยะห่างมากกว่า 0.01 กก. / ลบ.ม. ซม. และความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ไม่ต่ำกว่า 1.25 แต่ไม่เกิน 1.31 กก. / ลูกบาศ์ก

ซม.

สำหรับแบตเตอรี่ EFB วิธีนี้ใช้ไม่ได้ เนื่องจากอิเล็กโทรดแต่ละกลุ่มจะบัดกรีแยกกันในตัวแยกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการหลุดลอกของเพลต

ในการออกแบบนี้ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารและตัวบรรจุภัณฑ์ (ตัวคั่น) แตกต่างกัน ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์เสียหายหลังจากทำลายความสมบูรณ์ ปัจจัยนี้ป้องกันการสลายตัวทางกล

สารเคมีเจือปน

สาระสำคัญของกระบวนการคือการแนะนำสารเติมแต่งพิเศษที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับแคลเซียมหรือตะกั่วซัลเฟตเข้าไปในโพรงของขวดอิเล็กโทรไลต์ ในระหว่างการชาร์จ สารละลายที่มีสารเติมแต่งจะชะลอการก่อตัวของคราบเกลือบนอิเล็กโทรด ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่มีประจุที่เกือบปกติ

ส่วนใหญ่มักจะเลือก Trilon-B แต่โซลูชันนี้ใช้ไม่ได้ผลกับแบตเตอรี่ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน ปฏิกิริยาขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของแบตเตอรี่ รุ่น และพารามิเตอร์ทางเทคนิค มีโอกาส 50/50 ที่การแยกตัวของสารเคมีจะทำงาน

องค์ประกอบของ Trilon-B ประกอบด้วยแอมโมเนีย 5%, กรด 2% ของอนุพันธ์อินทรีย์ของเกลือโซเดียม, การกลั่น ส่วนประกอบเหล่านี้เฉื่อยต่อตะกั่ว แต่ทำปฏิกิริยาได้ดีกับคราบจุลินทรีย์บนอิเล็กโทรด ในอุตสาหกรรม สารละลายดังกล่าวใช้เพื่อเปลี่ยนเกลือที่ไม่ละลายน้ำให้เป็นเกลือที่ละลายน้ำได้

ขั้นตอนสำหรับการแยกตัวออกจากสารเคมี:

• ตามสัดส่วนข้างต้น สารละลาย Trilon-B ถูกเตรียม
• ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว
• ล้างกระป๋องแบตเตอรี่ 2-3 ครั้งด้วยการกลั่น
• สารละลายต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงในช่องของกระป๋องเพื่อให้ปฏิกิริยาเคมีสิ้นสุดลงและก๊าซหยุดถูกปล่อยออกมา
• สารละลายที่ไม่ใช้งานจะถูกระบายออกเมื่อปฏิกิริยาเสร็จสิ้น (สูบออกโดยไม่ต้องพลิกอุปกรณ์)
• ล้างด้านในขวดโหลด้วยน้ำกลั่น 1-2 ครั้ง
• อิเล็กโทรไลต์ใหม่ ความหนาแน่น 1.25-1.27 กก./ลบ.ม. ซม. เทลงในขวดแต่ละขวดมีการตรวจสอบความหนาแน่นและปรับเป็นค่าเดียวโดยมีระยะห่างไม่เกิน 0.01 กก. / ลบ.ม. ซม. สำหรับแต่ละคอนเทนเนอร์
• ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ความเข้มข้นของของเหลวจะถูกปรับ

วิธีการไฟฟ้าเคมี

วิธีการกำจัดซัลเฟตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือไฟฟ้าเคมีซึ่งดำเนินการโดยเครื่องชาร์จพิเศษ

สาระสำคัญของการแยกประจุด้วยไฟฟ้าคือการส่งกระแสผ่านอิเล็กโทรไลต์ด้วยอัตราที่สูงกว่าค่าปกติของแบตเตอรี่ สิ่งนี้นำไปสู่การละลายตามธรรมชาติในของเหลวรอบแผ่นที่สะสมของตะกั่วหรือเกลือแคลเซียมและการละลายในนั้น การเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กลับมาเป็นปกติ

ซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ - จะแก้ไขได้อย่างไร?

ปัญหาหลักของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกคือการเกิดซัลเฟต แม้ว่าคราบพลัคจะไม่มีนัยสำคัญ แต่ก็สามารถถอดออกที่บ้านได้ คริสตัลอุดตันพื้นผิวที่มีรูพรุนของตะกั่ว คุณสามารถแยกพวกมันออกได้โดยการย่อยสลายให้เป็นไอออนและนำทางไปยังอิเล็กโทรดต่างๆ ใช้แล้ว:

• การสัมผัสกับกระแสย้อนกลับหรือการกู้คืนแบตเตอรี่ด้วยประจุพัลซิ่ง
• desulfation ด้วยกระแสขนาดเล็กเป็นเวลานาน
• ตัวทำละลายกากตะกอนเคมี
• การขจัดตะกรันทางกลของเพลต

ที่บ้านเพื่อขจัดซัลเฟตของแบตเตอรี่คุณสามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีกระแสไฟ 2-3 A เป็นเวลานานเพื่อป้องกันไม่ให้กระป๋องเดือด ขั้นตอนดำเนินการเป็นเวลา 24 ชั่วโมงและนานกว่านั้นจนกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะคงที่เป็นเวลา 5-6 ชั่วโมงการฝึก 2-3 รอบสามารถคืนความจุเป็น 80% ของแบตเตอรี่ที่อุดตันไม่สมบูรณ์

ตะกอนเฟอร์รัสซัลเฟตละลายได้ดีในสารละลายของกรดเอทิลีนไดอามีนเตตระอะซิติก (ไตรลอน บี) ตะกั่วในเกลือจะถูกแทนที่ด้วยโซเดียมไอออนและละลายได้ สารละลายเตรียมในอัตราส่วน 60 กรัมของผง Trilon B + 662 มล. ของ NH₄OH 25% + 2340 มล. น้ำกลั่น

ในการขจัดซัลเฟต ให้เทสารละลายลงในแบตเตอรี่เป็นเวลา 60 นาที ทันทีหลังจากถอดอิเล็กโทรไลต์ ปฏิกิริยาในเหยือกนั้นรุนแรงด้วยความร้อนและการเดือด จากนั้นสะเด็ดน้ำออก ล้างโพรงด้วยน้ำกลั่น 3 ครั้ง แล้วเติมอิเล็กโทรไลต์สด หากแผ่นตะกั่วไม่แตกหัก การทำความสะอาดแผ่นทั้งหมดจะเกิดขึ้น

สามารถขจัดคราบจุลินทรีย์เบา ๆ ได้โดยใช้น้ำกลั่น เนื้อหาของกระป๋องจะต้องถูกลบออกให้หมดโดยระบายลงในชามเคลือบฟัน หากมีเศษถ่านหินในโถ มันจะไม่ฟื้นตัว จานจะถูกทำลาย

เติมอิเล็กโทรไลต์ในเหยือก เปิดปลั๊กทิ้งไว้ ต่อเครื่องชาร์จ ตั้งแรงดันไฟไว้ที่ 14 โวลต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเดือดในเหยือกอยู่ในระดับปานกลางและทิ้งไว้หนึ่งหรือสองสัปดาห์ภายใต้ภาระ ตะกอนที่ละลายจะเปลี่ยนน้ำให้เป็นอิเล็กโทรไลต์อ่อน เพื่อกำจัดซัลเฟต ให้ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง ทำความสะอาดให้เสร็จทันทีที่ตะกอนบนแผ่นแบตเตอรี่ละลายหมด

การกลับขั้วแบบเดี่ยวและแบบคู่จะใช้ในกรณีที่วิธีการทำความสะอาดแบบอื่นไม่ได้ช่วย การเปลี่ยนประจุของเพลตจะช่วยละลายตะกอนโดยการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอน แต่วิธีนี้จะทำลายแบตเตอรี่ด้วยแผ่นตะกั่วแบบบาง ใช้ไม่ได้กับโมเดลราคาประหยัดสมัยใหม่ที่ผลิตในจีน

เมื่อใช้สารเติมแต่งพิเศษที่ละลายตะกอน จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด ทำงานในห้องที่มีอากาศถ่ายเท ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล

การทำให้แบตเตอรี่หมดประจุด้วยตัวเอง

วิธีที่มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในการกำจัดตะกั่วซัลเฟตก็คือการล้างกระป๋องด้วยสารเคมีที่ออกฤทธิ์ ดังที่คุณทราบ สารประกอบที่เป็นกรดทำปฏิกิริยากับด่าง ดังนั้น ในการทำปฏิกิริยาแยกซัลเฟตที่ต้องทำด้วยตัวเองโดยใช้เคมี คุณจะต้องซื้อรีเอเจนต์ที่เหมาะสม

ด้วยหน้าที่ของการแยกคราบหินปูนซัลเฟตเบกกิ้งโซดาจะช่วยรับมือ สำหรับขั้นตอนมีความจำเป็น:

1. ระบายอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่
2. ละลายน้ำด่างในน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1 ถึง 3
3. อุ่นส่วนผสมให้เดือด
4. เทสารละลายอัลคาไลน์ที่ร้อนลงในขวดโหลแบตเตอรี่เป็นเวลา 30-40 นาที
5. ระบายสารละลายอัลคาไลน์
6. ล้างแบตเตอรี่อย่างน้อย 3 ครั้งด้วยน้ำร้อนสะอาด
7. เทอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดโหล

หากดำเนินการขั้นตอนการกำจัดซัลเฟตทางเคมีของเพลตอย่างระมัดระวังความจุของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สามารถใช้งานได้นานจนเกิดคราบจุลินทรีย์บนจานอีกครั้ง

การกู้คืนที่ต้องทำด้วยตัวเองด้วยที่ชาร์จแบบง่ายๆ

คุณสามารถทำให้แบตเตอรี่หมดประจุได้ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องชาร์จแบบพิเศษหรือแบบมาตรฐาน

เครื่องชาร์จแบบธรรมดาสามารถทำงานโดยอัตโนมัติด้วยความสามารถในการควบคุมกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขั้วและโหมด "การแยกตัวออกจากซัลเฟต" หรือปรับให้ง่ายขึ้นโดยต้องควบคุมกระบวนการ ตัวเลือกที่สะดวกที่สุดคือเครื่องชาร์จแบบพัลส์อัตโนมัติพร้อมโหมดขจัดซัลเฟต

ขั้นตอนการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติพร้อมโหมดกำจัดซัลเฟตประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• ขั้วลบและขั้วบวกของอุปกรณ์อัตโนมัติเชื่อมต่อกับขั้วที่สอดคล้องกันของแบตเตอรี่
• ปรับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการและความแรงของกระแสไฟที่ให้มาโดยเปิดโหมด "Desulfation"
• อุปกรณ์เชื่อมต่อกับเครือข่าย
• แบตเตอรี่เริ่มชาร์จกระบวนการทำงานต่อของเพลตเกิดขึ้นที่ขั้วลบ
• เมื่อสิ้นสุดกระบวนการชาร์จจนกว่าความจุและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะกลับคืนมาอย่างสมบูรณ์ แหล่งจ่ายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อ ขั้วแบตเตอรี่ของอุปกรณ์อัตโนมัติจะถูกลบออก

เวลาดำเนินการขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

• ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่
• ความจุของอุปกรณ์
• ระดับของอิเล็กโทรดซัลเฟต

ในการคำนวณเวลาในการชาร์จเฉลี่ย ให้แบ่งความจุของแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟเฉลี่ย โดยส่วนใหญ่จะใช้เวลาตั้งแต่ 15 ชั่วโมงถึง 3 วันในการกู้คืนอุปกรณ์จนเต็ม

คำแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จทั่วไป

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้าเคมีประเภทนี้ต้องมีการตรวจสอบกระบวนการและการแทรกแซงอย่างต่อเนื่องเป็นประจำ เพื่อความน่าเชื่อถือและความแม่นยำในการชาร์จ คำแนะนำออกแบบมาสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.07 ก. / ลบ.ม. ซม. และแรงดันไฟฟ้า 8 V ที่ขั้วของอุปกรณ์ โดยไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้า เครื่องนี้จะเริ่มเดือดหลังจากผ่านไป 15 นาทีด้วยการชาร์จปกติ

สำหรับการคายซัลเฟตให้ทำดังนี้:

• จัดให้มีห้องที่มีอากาศถ่ายเทได้ดีสำหรับชาร์จอุปกรณ์
• ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีและเติมน้ำกลั่นหากจำเป็น

• ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จ
• ตั้งค่ากระแสด้วยกำลัง 0.8-1 A และแรงดันไฟ 13.9-14.3 V ประมาณ 8-9 ชั่วโมงการปรับแต่งเหล่านี้จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็น 10 V โดยปล่อยให้ระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไม่เปลี่ยนแปลง
• ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่องชาร์จและเก็บไว้ในสถานะนี้ประมาณหนึ่งวัน
• แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จอีกครั้งด้วยพารามิเตอร์ปัจจุบันใหม่: กำลังไฟ 2-2.5 A และแรงดันไฟฟ้า 13.9-14.3 V เป็นเวลา 8-9 ชั่วโมง;
• หลังจากชาร์จใหม่ พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนไป: ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.12 g / cu ซม. และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 12.8 V;
• สิ่งนี้บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของการคายซัลเฟต สำหรับขั้นตอนต่อไป คุณต้องคายประจุแบตเตอรี่ให้เหลือเครื่องหมาย 9 V โดยเชื่อมต่อกับขั้วความต้านทานแบบแอคทีฟ - หลอดไฟหรือไฟหน้า เวลาเฉลี่ยในการจำหน่ายคือ 8-9 ชั่วโมง ความหนาแน่นของของเหลวอิเล็กโทรไลต์จะถูกเก็บไว้ที่ 1.12 g/cu ซม.;

จำเป็นต้องควบคุมกระบวนการคายประจุแบตเตอรี่เนื่องจากแรงดันสุดท้ายจะต้องอยู่ที่ 9 V เป็นอย่างน้อย

การชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่คู่ต่อมาตามสถานการณ์ข้างต้นจะเพิ่มระดับอิเล็กโทรไลต์เป็นค่า 1.16 g / cu ซม. จำเป็นต้องทำซ้ำวงจรจนกว่าความหนาแน่นจะถึง 1.26 g / cu ซม. หรือไม่มาใกล้ค่าเล็กน้อย 1.27 ก. / ลบ.ม. ซม.

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการปรับแต่งดังกล่าวอัปเดตแบตเตอรี่ 80-90%

สาเหตุของการเกิดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่รถยนต์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สาเหตุหลักของการเกิดซัลเฟตคือการคายประจุของแบตเตอรี่ออกลึกๆ แต่ก็ไม่ได้หมายถึงสาเหตุเดียว พิจารณารายละเอียดเหตุผลที่มีอยู่ทั้งหมด:

การคายประจุของแบตเตอรี่อย่างล้ำลึก หากเราวิเคราะห์กระบวนการที่อธิบายข้างต้นของ "คริสตัล" ที่เกาะติดกับแผ่นแบตเตอรี่ เราสามารถสรุปได้ว่าเมื่อแบตเตอรี่หมดอย่างลึกล้ำ การเกิดซัลเฟตจะเกิดขึ้นได้โดยไม่ล้มเหลวการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้ แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น แบตเตอรี่ก็จะสูญเสียความจุเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเมื่อปล่อยให้แบตเตอรี่คายประจุจนหมด 1-3 ครั้ง คุณสามารถค้นหาแบตเตอรี่ทดแทนได้ทันที เนื่องจากแบตเตอรี่จะรับได้ไม่เกินความจุที่ต้องการ

อุณหภูมิต่ำและการเดินทางระยะสั้น ผู้ขับขี่ทราบดีว่าในสภาพอากาศหนาวจัด คุณต้องดูแลความปลอดภัยของแบตเตอรี่ก่อน

อุณหภูมิต่ำจึงไม่ส่งผลต่อกระบวนการสร้างซัลเฟตของเพลต แต่จะส่งผลทางอ้อม ในฤดูหนาว การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการหมุนสตาร์ทเตอร์ต้องใช้พลังงานมากกว่าอุณหภูมิแวดล้อมที่เป็นบวก นอกจากนี้ในที่เย็นแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทางจะถูกชาร์จแย่ลง ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเมื่อต้องเดินทางระยะสั้น อันที่จริงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คนขับใช้พลังงานจำนวนมากหลังจากนั้น 15-20 นาทีเขาก็ดับเครื่องยนต์และรถไม่มีเวลาพอที่จะอุ่นเครื่องและชาร์จแบตเตอรี่

ความร้อน. อุณหภูมิแวดล้อมต่ำไม่เพียงส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ แต่ยังสูงอีกด้วย ในฤดูร้อนแบตเตอรี่ต้องทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า 60 องศาเซลเซียส เนื่องจากอุณหภูมิสูงเช่นนี้ กระบวนการทางเคมีทั้งหมดจึงดำเนินไปได้เร็วขึ้น ซึ่งรวมถึงการเกิดซัลเฟต ดังนั้นในฤดูร้อน ขอแนะนำให้เก็บแบตเตอรี่ไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้เกิดคราบจุลินทรีย์บนจาน

การใช้อิเล็กโทรไลต์เข้มข้นหรือกรดซัลฟิวริก ไดรเวอร์บางตัวพยายามขจัดคราบพลัคที่สะสมอยู่บนจานด้วยกรดซัลฟิวริกเข้มข้นหรืออิเล็กโทรไลต์ ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใดดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ละลาย" "คริสตัล" ที่ก่อตัวขึ้น แต่เฉพาะกระบวนการของการก่อตัวของพวกมันเท่านั้นที่จะถูกทำให้รุนแรงขึ้น

การจัดเก็บแบตเตอรี่ที่คายประจุ การกำกับดูแลอีกอย่างหนึ่งที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ทำบาป ดังที่คุณทราบ กระบวนการทางเคมีในแบตเตอรี่จะไม่หยุด แม้ว่าจะไม่ได้เชื่อมต่อจากผู้ใช้บริการก็ตาม ดังนั้น หากคุณเก็บแบตเตอรี่ที่คายประจุเป็นเวลาหลายเดือน แบตเตอรี่จะสูญเสียความจุบางส่วนในช่วงเวลานี้ ดังที่เราค้นพบข้างต้น ด้วยการสูญเสียความจุ ตะกั่วซัลเฟตเกาะติดกับเพลต นั่นคือ กระบวนการของซัลเฟต และเนื่องจากไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ "คริสตัล" จะไม่ "ละลาย" และมีความเสี่ยงสูงต่อการเกิดซัลเฟตวิกฤต ซึ่งจะไม่สามารถคืนค่าความจุของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป

ดังจะเห็นได้จากข้างต้น สาเหตุส่วนใหญ่เป็นเพียงตัวเร่งปฏิกิริยาของซัลเฟต อันที่จริง มันเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ตลอดเวลา แต่ด้วยซัลเฟตวิกฤตเท่านั้น สถานการณ์จึงแทบจะเปลี่ยนกลับไม่ได้สำหรับแบตเตอรี่

ซัลเฟต

การเกิดซัลเฟตเป็นกระบวนการของการสะสมของตะกั่วและเกลือแคลเซียมบนแผ่นแบตเตอรี่รถยนต์ ปฏิกิริยานี้เกิดขึ้นตลอดการใช้แหล่งจ่ายไฟ แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสม จะไม่ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบ กระบวนการกลายเป็นอันตรายภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น

ในช่วงเวลาที่เติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ การผลิตผลึกตะกั่วซัลเฟตขนาดเล็กมากจะเริ่มขึ้นทันที ซึ่งจะเกาะติดบนแผ่นเปลือกโลกและก่อตัวเป็นฟิล์มบาง หากแหล่งจ่ายไฟทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง ฟิล์มนี้จะถูกแปลงเป็นอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง

ในกรณีที่มีการละเมิดการทำงานของแบตเตอรี่ ผลึกบนเพลตจะมีขนาดใหญ่ขึ้นและค่อยๆ ปกคลุมพื้นผิวการทำงานทั้งหมดของเพลตจนเกิดการอุดตัน ในสถานการณ์เช่นนี้ กระบวนการย้อนกลับของการเปลี่ยนผลึกเป็นอิเล็กโทรไลต์จะไม่เกิดขึ้น กระบวนการดังกล่าวจะส่งผลต่อการทำงานของรถอย่างชัดเจนในไม่ช้า

สัญญาณของการละเมิดในกระบวนการนี้

สัญญาณแรกที่ผู้ขับขี่ให้ความสนใจคือ:

• ความจุแบตเตอรี่ลดลงทีละน้อย
• การชาร์จและการคายประจุของเครื่องอย่างรวดเร็ว
• แบตเตอรีแบตเตอรีสามารถเดือดได้ค่อนข้างเร็ว
• ตัวบ่งชี้อิเล็กโทรไลต์ต่ำมาก
• แม้จะชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทรถ และหลอดไฟหน้าแบบธรรมดาจะทำให้แบตเตอรี่เป็น "ศูนย์" ในเวลาเพียงไม่กี่นาที
• คนขับรู้สึกว่ากระแสไฟไม่เพียงพอ กล่าวคือ ความสว่างของไฟหน้าลดลง เครื่องปรับอากาศไม่ดี เป็นต้น

บางครั้งคนขับสามารถสังเกตสัญญาณการทำงานที่ไม่ถูกต้องของแหล่งจ่ายไฟได้เพียงไม่กี่สัญญาณและบางครั้งอาจปรากฏขึ้นพร้อมกัน

วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่

กระบวนการสร้างซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่สามารถเห็นได้ง่ายๆ โดยการตรวจสอบ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจในที่นี้ว่าควรทำการตรวจสอบด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเพลตที่ไม่มีประจุมักจะแสดงสัญญาณของซัลเฟต

• ในแบตเตอรี่ที่อยู่ในสภาพดี เพลทจะสะอาดและเป็นสีเงิน พวกมันสามารถแยกแยะได้ง่ายจากตัวคั่นสีดำ
• ในกรณีของกระบวนการที่เริ่มขึ้นแล้ว เพลต "เชิงลบ" จะได้รับโทนสีขาวเทา แต่เพลต "บวก" ในเวลาเดียวกันจะกลายเป็นสีน้ำตาลและมีจุดสีขาวใสหากอยู่ในขั้นนี้แล้ว ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อ "รักษา" แบตเตอรี่ กระบวนการก็จะดำเนินต่อไปและแผ่นลบจะเริ่มนูนออกมาอย่างชัดเจน และขั้วบวกจะบิดเบี้ยว นี่เป็นเพราะความเค้นทางกลที่ไม่สม่ำเสมอ ผลจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก