กฎสำหรับการตรวจสอบตัวลดถังแก๊ส: ข้อกำหนดข้อกำหนดและวิธีการตรวจสอบ

เนื้อหา:

เครื่องวัดความดันเป็นเครื่องมือที่ใช้ในการวัดความดันส่วนเกินของก๊าซ ในกรณีของการรักษาพื้นผิวโลหะด้วยเปลวไฟ อุปกรณ์นี้ขาดไม่ได้เนื่องจากคุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของแรงดันก๊าซที่คงอยู่ในกระบอกสูบด้วยความช่วยเหลือเท่านั้น

การใช้เกจวัดแรงดันมีความจำเป็นเพื่อรักษาแรงดันในอุดมคติในระบบ ดังนั้นตัวลดก๊าซจึงติดตั้งเกจวัดแรงดันเนื่องจากต้องใช้เกจวัดแรงดันสำหรับตัวลดก๊าซในการวัดแรงดันสูง จึงไม่มีองค์ประกอบการตรวจจับแบบปกติ นี่คือท่อทองแดงซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือไม่เพียง แต่มีหน้าตัดที่แคบกว่ามาก แต่ยังมีการเลี้ยวจำนวนมากรอบแกนที่ท่อเคลื่อนที่เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับกระปุกเกียร์ นอกจากฟังก์ชันการแปลงแล้ว ท่อทองแดงยังทำหน้าที่แดมเปอร์ ดังนั้นจึงเป็นส่วนประกอบหลักของเกจวัดแรงดัน

ภายใต้แรงดันของแก๊ส ท่อจะยืดออก ดังนั้น ยิ่งแรงดันแก๊สมาก ท่อก็จะยิ่งยืดตรงมากขึ้น ตัวท่อเชื่อมต่อกับลูกศรซึ่งช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนการเคลื่อนไหวของท่อไปยังลูกศรได้ ลูกศรแสดงค่าความดันจริง

เนื่องจากเกจวัดแรงดันได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันหนึ่งๆ เกจแต่ละตัวจึงมีเครื่องหมายเส้นสีแดงที่สอดคล้องกับแรงดันสูงสุดที่อนุญาต ห้ามมิให้โหลดเกจแรงดันที่มีแรงดันเกินขีด จำกัด บนของการวัดโดยเด็ดขาด

เกจวัดแรงดันสปริงติดตั้งบนตัวลดออกซิเจนและอะเซทิลีน เกจวัดแรงดันสำหรับตัวลดก๊าซเชื่อมต่อกับห้องแรงดันสูงและทำงานโดยใช้ประแจ ปะเก็นไฟเบอร์ และหนังเพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อ

ข้อกำหนดบังคับสำหรับเรือที่ต้องตรวจสอบ

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือซึ่งนำเสนอสำหรับการสำรวจครั้งต่อไปนั้นกำหนดขึ้นโดยแนวทางที่เกี่ยวข้อง ในแง่ของกระบอกสูบโพรเพน - บิวเทนเอกสารดังกล่าวคือ RD 03112194-1094-03 และในแง่ของอุปกรณ์มีเทน - RD 03112194-1095-03 เอกสารทั้งสองได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2545

ก่อนที่จะนำเสนอกระบอกสูบรถยนต์ไปยังจุดตรวจสอบเฉพาะทางในเวลาที่กำหนด จำเป็นต้องทำการตรวจสอบโดยอิสระและตรวจสอบให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดของเอกสารที่กำกับดูแล:

• วันหมดอายุยังไม่หมดอายุ
• นอกกระบอกสูบทำความสะอาดน้ำมันและสารปนเปื้อนอื่น ๆ
• ประเภทของเรือและการออกแบบเป็นไปตามข้อกำหนด
• กระบอกสูบรถยนต์มีการบรรจุวัสดุสิ้นเปลืองและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ได้มาตรฐานตามการออกแบบ ทีมีปลั๊กที่จำเป็น
• กระบอกสูบไม่มีก๊าซตกค้าง
• วาล์วทั้งหมดถูกปิด

RD 03112194-1094-03 และ RD 03112194-1095-03 อนุญาตให้มีชิ้นส่วนและข้อต่อสำหรับกระบอกสูบที่มีการออกแบบต่างๆ ได้ แต่ภายในขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงที่ทำโดยผู้ผลิตในช่วงเวลาของการผลิตผลิตภัณฑ์เฉพาะ

เรือจะต้องเททิ้งจากเศษเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส ณ สถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ กฎไม่อนุญาตให้มีแรงดันแก๊สเกินในกระบอกสูบ หากมีแรงดันเกิน จะไม่อนุญาตให้ตรวจสอบกระบอกสูบและส่งคืนเจ้าของโดยไม่มีเงื่อนไข

พื้นฐานสำหรับการปฏิเสธที่จะทำการสำรวจคือการปรากฏตัวของรอยแตก, รอยฟกช้ำ, เปลือกหอยชนิดต่างๆ, รอยขีดข่วนบนโครงสร้างภายนอกของตัวเรือ, เกิน 10% ของความหนาของผนังโครงสร้าง นอกจากนี้ กระบอกสูบที่มีข้อมูลหนังสือเดินทางบางส่วนหรือทั้งหมดขาดหายไปจะไม่ได้รับการทดสอบ ระยะเวลาการรับรองที่ได้รับการแต่งตั้งหมดอายุ อายุการเก็บรักษามาตรฐานหมดอายุแล้ว

การตรวจสอบกระบอกสูบนั้นมาพร้อมกับการทำเครื่องหมายตามกฎที่ควบคุมกฎการติดฉลากตราสินค้าของจุดที่ดำเนินการตรวจสอบวันที่ดำเนินการและวันที่กำหนดของการสำรวจครั้งต่อไปจะถูกนำไปใช้กับแผ่นทำเครื่องหมายของผู้ผลิตโดยวิธีการลายนูน ตราประทับถูกนำไปใช้ในบรรทัดเดียวในตัวเลขอารบิกซึ่งความสูงไม่ควรน้อยกว่า 8 มม. เวลาที่กำหนดสำหรับการตรวจสอบครั้งต่อไปสามารถทำซ้ำได้ด้วยการจารึกสีขาวบนตัวสร้างภายนอกของกระบอกสูบซึ่งก่อนหน้านี้ทาสีด้วยสารเคลือบสีแดง นอกจากนี้ จะต้องติดป้ายเตือนสีขาวที่ส่วนภายนอกของกระบอกสูบ

3.3 การตรวจสอบพื้นผิวด้านนอกและด้านในของกระบอกสูบ

3.3.1 การตรวจสอบภายนอกและภายใน
ดำเนินการพื้นผิวเพื่อระบุข้อบกพร่องที่ลดความแข็งแรงของกระบอกสูบ
และระบุความเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรม
03-576 และ GOST
949.

3.3.2 การตรวจสอบอยู่ภายใต้ 100% ของทั้งภายนอกและภายใน
พื้นผิว, เกลียวคอกระบอกสูบ

3.3.3 เมื่อตรวจสอบพื้นผิวด้านนอก
บอลลูนใช้แว่นขยายเพิ่มขึ้นถึง 20 เท่า สำหรับขนาด
ของข้อบกพร่องที่ตรวจพบใช้เครื่องมือวัดสากล -
เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางตาม GOST 166 เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางตาม
GOST 162 และอื่น ๆ

ข้อผิดพลาดในการวัดไม่ควรเกิน 0.1 มม.

การตรวจสอบดำเนินการตามข้อกำหนดของ RD 03-606

3.3.4 เมื่อตรวจสอบพื้นผิวภายใน ให้ใช้
ให้แสงสว่างด้วยหลอดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V ซึ่งเสียบเข้าใน
บอลลูนหรือกล้องเอนโดสโคป

3.3.5 ภาชนะซึ่งอยู่บนพื้นผิวที่
เปิดเผยรอยแตก, เชลย, เปลือกหอย, ควรทิ้ง.

ทรงกระบอกบนพื้นผิวที่บุบความเสี่ยง
ความเสียหายจากการกัดกร่อนและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่มีความลึกมากกว่า 10% ของค่าเล็กน้อย
ความหนาของผนังควรทิ้ง

ค่าความหนาของผนังที่กำหนดขึ้นอยู่กับประเภท
กระบอกสูบสอดคล้องกับตารางที่ 1 GOST
949 และให้ไว้ในตาราง

ทรงกระบอก ด้ายคอมีน้ำตา บิ่น
หรือสวมใส่ควรทิ้ง

การสึกหรอของเกลียวคอถูกควบคุมโดยคาลิเบอร์ตาม GOST
24998.

อนุญาตให้ซ่อมแซมเกลียวของคอกระบอกสูบตาม
เทคโนโลยีที่พัฒนาโดย OJSC RosNITI

3.3.6 บนส่วนทรงกลมด้านบนของกระบอกสูบจะต้อง
ข้อมูลหนังสือเดินทางที่ประทับตราและมองเห็นได้ชัดเจนซึ่งระบุไว้ใน

บนกระบอกสูบที่มีความจุสูงสุด 5 ลิตรหรือความหนาของผนังน้อยกว่า 5
ข้อมูลหนังสือเดินทาง มม. สามารถประทับตราบนจานที่บัดกรีกับกระบอกสูบหรือ
นำไปใช้กับสี

กระบอกที่ไม่มีหนังสือเดินทางอย่างน้อยหนึ่งเล่ม
ควรทิ้งข้อมูล

ความจุ	เส้นผ่านศูนย์กลาง	ความหนาของผนังกระบอกสูบ มม. ไม่น้อยกว่า
กระบอก l	กระบอกสูบ ชิ้นส่วน mm	เหล็กกล้าคาร์บอน	โลหะผสมเหล็ก
ความดัน MPa
9,8	14,7	19,6	14,7	19,6
0,4	70	1,6	2,2	2,9	1,6	1,9
0,7
1,0	89	1,9	2,8	3,6	1,9	2,5
1,3
2,0
2,0	108	2,4	3,4	4,4	2,4	3,0
3,0
3,0	140	3,1	4,4	5,7	3,1	3,9
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
10,0
12,0
20,0	219	5,2	6,8	8,9	5,2	6,0
25,0
32,0
40,0
50,0

3.3.7 กลางแจ้ง
พื้นผิวของกระบอกสูบจะต้องทาสีตามตารางที่ 17 PB
03-576 (ตารางภาคผนวก ก.1).

3.3.8 เมื่อตรวจสอบกระบอกสูบ ความสามารถในการซ่อมบำรุง และ
ความน่าเชื่อถือของการยึดแหวนรองคอและรองเท้า

3.3.9 กระบอกพร้อมแหวนหลวมหรือชำรุด
คอได้รับอนุญาตให้สำรวจเพิ่มเติมหลังจากแก้ไข
แหวนหรือเปลี่ยน

สวมแหวนที่อ่อนแอหรือใหม่
กาวด้วยมือหรือขยายพื้นผิวส่วนท้ายของคอด้วยวงแหวน
ต่อยกดด้วยแรง 500 ถึง 600 kN ตามคำแนะนำที่ได้รับอนุมัติ
หัวหน้าองค์กรที่ทำการสำรวจ ความลึกของการเยื้อง
เจาะโลหะที่คอของกระบอกสูบตั้งแต่ 1 ถึง 2 มม.

ภาพร่างของแหวนรองคอแสดงในรูปที่ ข.1 ของแอปพลิเคชัน

3.3.10 กระบอกสูบที่มีหัวฉีดเฉียงหรืออ่อนแอ
รองเท้าหรือรองเท้าที่ชำรุดสามารถสำรวจเพิ่มเติมได้
หลังจากเปลี่ยนรองเท้าตามคำแนะนำที่ได้รับอนุมัติจากผู้จัดการ
องค์กรที่ดำเนินการตรวจสอบ

รองเท้าที่ชำรุดจะถูกลบออกจากกระบอกสูบบนแท่นกดหรือล้มลง
ด้วยตนเอง

หัวฉีดผลิตขึ้นจากการกดในแนวนอนด้วยแรง
800 ถึง 1,000 กิโลนิวตัน แผ่นรองเท้าถูกอุ่นที่อุณหภูมิ
900 ถึง 1,000 °C

ช่องว่างของรองเท้าถูกตัดจากกระบอกสูบหรือท่อที่ชำรุด
มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 219 มม. มีความหนาของผนัง 5.2 ถึง 8.9 มม. ตาม GOST 8732
ความยาวของชิ้นงาน 125 + 5 mm.

รองเท้าจะต้องติดแน่นบนกระบอกสูบโดยมีช่องว่างระหว่าง
ระนาบรองรับของรองเท้าและด้านล่างของกระบอกสูบไม่น้อยกว่า 10 มม. ในตอนท้ายของการสนับสนุน
พื้นผิวของรองเท้าควรเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส

อนุญาตให้เอียงระนาบรองรับของรองเท้าที่สัมพันธ์กับ
ปกติถึง generatrix ของกระบอกสูบไม่เกิน 7 มม. บนความกว้างของรองเท้า

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1).

3.3.11 รองเท้าซ่อมหรือแหวนรองคอ
อนุญาตเฉพาะหลังจากระบายแก๊ส ถอดวาล์วและวาล์วที่เกี่ยวข้อง
ขวด degassing

3.3.12 กระบอกสูบที่มีแหวนหรือรองเท้าไม่ซ่อม
ไม่อนุญาตให้ตรวจสอบเพิ่มเติมและหากไม่สามารถซ่อมแซมได้
จะต้องถูกคัดออก

ความถี่ของการสอบเทียบเกจวัดแรงดัน

เกจวัดแรงดันเป็นอุปกรณ์ที่ใช้วัดแรงดันในอุปกรณ์ ถัง หรือท่อ มีหลายประเภท:

• เกลียว;
• เมมเบรน

เกจเกลียวประกอบด้วยเกลียวโลหะที่เชื่อมต่อด้วยองค์ประกอบการส่งที่เชื่อมต่อกับตัวชี้บนหน้าปัด ยิ่งความดันสูงเท่าไร เกลียวก็จะยิ่งคลายตัวและดึงลูกศรไปด้วย สิ่งที่สะท้อนให้เห็นในการเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้ความดันบนมาตราส่วนของอุปกรณ์

เกจวัดแรงดันไดอะแฟรมให้การอ่านค่าโดยยึดเพลตแบนที่เชื่อมต่อกับองค์ประกอบเครื่องส่งสัญญาณ เมื่อใช้แรงกด เมมเบรนจะโค้งงอและองค์ประกอบส่งสัญญาณไปกดที่เข็มหน้าปัด นี่คือความกดดันที่เพิ่มขึ้น

เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามพารามิเตอร์ความแม่นยำของมิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตและเพื่อควบคุมความสามารถในการให้บริการทางมาตรวิทยาของอุปกรณ์โดยที่ไม่สามารถใช้เกจวัดความดันในพื้นที่ที่ตกอยู่ภายใต้ GROEI (ระเบียบของรัฐเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอของ การวัด) เช่นเดียวกับเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ให้บริการตามระยะเวลาที่กำหนดและการทำงานมีความปลอดภัย จำเป็นต้องทำการตรวจสอบ manometer เป็นระยะ กฎที่กำหนดโดยรัฐระบุว่าระยะเวลาการกระทบยอดตั้งแต่ 12 เดือนถึง 5 ปีขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของอุปกรณ์และคำแนะนำของผู้ผลิต

การตรวจสอบอุปกรณ์เป็นประจำหลังจากผ่านไปหนึ่งปีถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด แต่ตอนนี้ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงคุณสมบัติของอุปกรณ์บ่อยครั้งที่มีอุปกรณ์ที่มีระยะเวลาการตรวจสอบ 2 ปี เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าต้องตรวจสอบและตรวจสอบมาตรวัดความดันหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งนับจากวันที่ผลิตหรือไม่และไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มใช้งาน

อายุการใช้งานของเกจวัดความดันกำหนดโดยผู้ผลิตโดยเฉลี่ยแล้วคือ 8-10 ปี จำเป็นต้องเก็บบันทึกการตรวจสอบเกจแรงดันไว้ เพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ตรงเวลา

การทดสอบระบบดับเพลิง

โปรแกรมและวิธีการทดสอบเครื่องดับเพลิงด้วยแก๊สถูกควบคุมโดยเอกสารกำกับดูแลดังต่อไปนี้:

• GOST R 50969-96;
• GOST R 51057-200;
• GOST R 53281-2009

ระหว่างการทดสอบ มีการตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

• ปริมาตรของก๊าซและระดับการเติมของกระบอกสูบ
• ระยะเวลาในการจัดหาส่วนผสมเครื่องดับเพลิงด้วยแก๊ส
• ส่วนผสมที่เหลือในภาชนะ
• ประสิทธิผลของการกำจัดแหล่งกำเนิดประกายไฟ
• ความแข็งแรงและความสมบูรณ์ขององค์ประกอบทั้งหมดของการติดตั้งหลังจากการเริ่มต้นและการสั่นสะเทือนที่มาพร้อมกับโครงสร้างสำหรับการโหลดซ้ำ
• ส่วนประกอบข้อมูล:
• เรียกคืนความเร็วของอุปกรณ์รับและควบคุม
• การแจ้งไปยังคอนโซลความปลอดภัยส่วนกลางและการถอดรหัสเนื้อหาข้อมูล
• ความรวดเร็วในการส่งคำสั่งทั้งหมดในลูป

องค์ประกอบที่ต้องรับภาระแบบไดนามิกมากที่สุดระหว่างการทดสอบคือไปป์ไลน์ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ

การทดสอบท่อและอุปกรณ์ดำเนินการตามข้อบังคับดังต่อไปนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตาของส่วนภายนอกทั้งหมดของไปป์ไลน์
• หัวฉีดพ่นทั้งหมด (ยกเว้นอันสุดท้าย) ถูกปิดด้วยปลั๊ก
• ปิดกั้นการเข้าถึงกระบอกสูบหรือท่อร่วมการกระจาย
• เติมระบบด้วยน้ำผ่านหัวฉีดสุดท้ายแล้วปิดเสียง

แรงดันทดสอบของระบบดับเพลิงด้วยแก๊สคือ 1.25 ของแรงดันใช้งาน อย่างไรก็ตาม แรงดันจะถูกฉีดเข้าไปในระบบตามขั้นตอน:

1. 0.05 MPa;
2. 0.5 จากคนงาน
3. แรงดันใช้งาน ;
4. 1.25 ของแรงดันใช้งาน
5. ระหว่างช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นจะมีการเปิดรับ 1-3 นาที ในเวลานี้โดยใช้เกจวัดแรงดันจะตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลหรือไม่
6. ภายใต้แรงดันสูงสุด ระบบจะคงไว้เป็นเวลา 5 นาที
7. หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ของเหลวจะถูกระบายออก และท่อจะถูกเป่าด้วยอากาศอัดอย่างเข้มข้น

ระยะเวลาดำเนินการที่อนุญาต

ตาม FNP ORPD อายุการใช้งานถูกกำหนดโดยผู้ผลิต ตามวรรค 485 ของกฎ หากเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอายุการใช้งานของกระบอกสูบ อายุการใช้งานจะถูกตั้งไว้ที่ 20 ปี

ความต้องการสูงสุดคือคอนเทนเนอร์ที่ผลิตตาม GOST 949-73 “ถังเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางสำหรับก๊าซที่ P (p) <= 19.6 MPa (200 กก. / ตร.ม. ซม.) ข้อมูลจำเพาะ (พร้อมการแก้ไขหมายเลข 1-5)" ตามข้อ 6.2 ระยะเวลาการรับประกันการใช้งาน - 24 เดือนนับจากวันที่เริ่มใช้งาน

อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นตาม GOST 15860-84 "ถังเหล็กเชื่อมสำหรับก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลวสำหรับความดันสูงถึง 1.6 MPa ข้อมูลจำเพาะ (พร้อมการแก้ไขหมายเลข 1, 2)” ตามข้อ 9.2 มีระยะเวลารับประกันการใช้งาน - 2 ปีและ 5 เดือนนับจากวันที่ขายผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่ายและสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่ใช่ตลาด - นับจากวันที่ได้รับ โดยผู้ใช้

ตามวิธีการวินิจฉัยทางเทคนิค MTO 14-3R-004-2005 และ MTO 14-3R-001-2002 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่ผลิตตาม GOST 15860-84 และ GOST 949-73 ตามลำดับอายุการใช้งานไม่ควรเกิน อายุ 40 ปี ตามเงื่อนไขการตรวจทุกๆ 5 ปี หลังจากนั้นอุปกรณ์จะถูกปฏิเสธ

ห้ามใช้กระบอกสูบที่ผลิตขึ้นตาม GOST ข้างต้นก่อนวันที่ 02/01/2014 อายุการใช้งานยาวนานกว่า 40 ปี

ตามพาร์22 ของข้อบังคับทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของอุปกรณ์ที่ทำงานภายใต้แรงกดดันที่มากเกินไป" กระบอกสูบที่ผลิตหลังจาก 02/01/2014 จะทำงานตามอายุการใช้งานโดยประมาณที่ระบุโดยผู้ผลิตในหนังสือเดินทางของอุปกรณ์

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอายุการใช้งานและสภาวะการจัดเก็บของถังแก๊สในวัสดุนี้

เราแก้ปัญหาทางกฎหมายที่มีความซับซ้อน #อยู่บ้านฝากคำถามถึงทนายความของเราในแชท ทางนั้นปลอดภัยกว่า

ถามคำถาม

การตรวจสอบทางเทคนิค - cylinder

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบ รวมถึงการตรวจสอบ พื้นผิวภายในและภายนอกของกระบอกสูบ; การตรวจสอบมวลและความจุ การทดสอบไฮดรอลิก
 

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบยกเว้นที่กล่าวถึงด้านล่าง ดำเนินการอย่างน้อยทุกๆ 5 ปีที่สถานประกอบการเติมน้ำมันหรือสถานีเติมน้ำมันด้วย ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบพื้นผิวด้านในและด้านนอก ทำการทดสอบไฮดรอลิก และตรวจสอบมวลและความจุของกระบอกสูบ กระบอกสูบอะเซทิลีนต้องได้รับการตรวจสอบภายนอก การทดสอบด้วยลม และการทดสอบมวลที่มีรูพรุน
 

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบ ดำเนินการตามกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของถังความดันและย่อหน้า
 

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบ ดำเนินการตามกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของภาชนะรับความดันของสหภาพโซเวียต Gosgortekhnadzor และ IV-B - 165 - IV-B - 172 ของกฎเหล่านี้
 

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีการผลิตทุกๆ 5 ปีที่สถานีจ่ายน้ำมันหรือจุดพิเศษ
 

การรับรองทางเทคนิคของกระบอกสูบ ดำเนินการตามกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของภาชนะรับความดัน
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในใบรับรองกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า UN n จะถูกป้อนในใบรับรองกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในใบรับรองของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนเข้าไปในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบในกรณีนี้จะไม่ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในใบรับรองกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ผลลัพธ์ การตรวจสอบทางเทคนิคของกระบอกสูบ ที่มีความจุมากกว่า 100 ลิตรถูกป้อนในใบรับรองกระบอกสูบ ในกรณีนี้ไม่ได้ประทับตราบนกระบอกสูบ
 

ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

ทำไมถังที่มีอายุการใช้งานมาตรฐาน แต่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคจึงไม่ควรเติมเชื้อเพลิง?

ตามข้อ 485 ของกฎ ... แม้แต่ถังแก๊สที่ผ่านการทดสอบทางเทคนิคสำเร็จและได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดก็ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

วรรคเดียวกันระบุว่าหากพบกรณีของการตรวจสอบซ้ำที่ประสบความสำเร็จหลังจากเดือนพฤศจิกายน 2014 ของรถถังที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ผลลัพธ์เหล่านี้ควรถูกยกเลิกเนื่องจากตามกฎใหม่ ห้ามตรวจสอบกระบอกสูบเกินอายุการใช้งาน

วัสดุที่ใช้ทรัพยากรกำลังแรงจนหมดสามารถยุบตัวได้ทุกเมื่อ

มาตรการทั้งหมดเหล่านี้และกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของถังแก๊สซึ่งเนื้อหาอยู่ภายใต้ความกดดัน

ทั้งนี้เนื่องมาจากการใช้กระบอกสูบที่หมดอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นและส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ

การต่อต้านข้อกำหนดของกฎเหล่านี้ ... หมายถึงการทำอันตรายไม่เพียง แต่สุขภาพและชีวิตของคุณ แต่ยังรวมถึงชีวิตของผู้อื่นซึ่งไม่เพียง แต่ไม่มีเหตุผล แต่ยังเป็นอาชญากรด้วย

ถังแก๊สต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอะไรบ้าง วิธีใช้งานอย่างถูกต้อง การตรวจสอบคืออะไร และถังแก๊สต้องผ่านขั้นตอนใดบ้างที่สถานีเติมแก๊ส เกี่ยวกับมันในวิดีโอ:

ไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณ? ค้นหาวิธีแก้ปัญหาเฉพาะของคุณ - โทรเลย:

สำหรับการจัดเก็บและขนส่งก๊าซอัดและก๊าซเหลว จะใช้ภาชนะที่ทำจากโลหะหรือวัสดุผสม เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับความจริงที่ว่าก๊าซจะถูกเก็บไว้ในนั้นภายใต้แรงกดดันดังนั้น GOST 15860-84 กำหนดว่าแรงดันใช้งานในถังโพรเพนไม่ควรเกิน 1.6 MPa นอกจากนี้ยังมีภาชนะที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูงกว่า 5 MPa ภาชนะทั้งหมดที่ใช้สำหรับเก็บก๊าซต้องได้รับการทดสอบและสำรวจเป็นระยะ

ตรวจเช็คถังแก๊ส

การตรวจสอบถังแก๊สเป็นเหตุการณ์ที่จำเป็นสำหรับเจ้าของเป็นอันดับแรก ใบรับรองสามารถรับประกันได้ว่ากระบอกสูบมีความปลอดภัยในการใช้งานและสามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ มิฉะนั้นจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ มีขั้นตอนการสำรวจเพียงขั้นตอนเดียว ซึ่งในระหว่างนั้นจะมีการตรวจสอบพื้นผิวของกระบอกสูบเพื่อตรวจจับความเสียหายต่อพื้นผิว

ทำการตรวจสอบคุณภาพของการทำเครื่องหมายและการทำสีเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST สภาพของเครน นอกจากนี้ ในกระบวนการรับรอง จะทำการทดสอบไฮดรอลิกของถังเก็บก๊าซ ผลการตรวจสอบและการทดสอบที่ดำเนินการจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางที่มาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ตลอดการใช้งาน

หากไม่ปฏิบัติตามมาตรการดังกล่าว การเติมเชื้อเพลิงและการทำงานของภาชนะบรรจุเพื่อการจัดเก็บและขนส่งก๊าซจะไม่เป็นที่ยอมรับ การตรวจสอบกระบอกสูบและการออกข้อสรุปสามารถทำได้โดยองค์กรที่มีใบอนุญาตและอำนาจที่จำเป็นทั้งหมดจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

เรือสำหรับเก็บก๊าซจะต้องได้รับการรับรองทุกๆสองสามปี ระยะเวลาขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายประการ - ขึ้นอยู่กับวัสดุ ตัวอย่างเช่น หากกระบอกสูบทำจากโลหะผสมหรือเหล็กกล้าคาร์บอน ก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขาที่จะทำตามขั้นตอนนี้ทุกๆ ห้าปีกระบอกสูบที่ติดตั้งในรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ LPG จะต้องได้รับการรับรองภายในสามหรือห้าปี

กระบอกสูบซึ่งทำงานในสภาวะหยุดนิ่งและมีไว้สำหรับเก็บก๊าซเฉื่อย ได้รับการตรวจสอบที่จำเป็นทุกๆ สิบปี

ต้องปฏิบัติตามระยะเวลาการตรวจสอบที่กำหนดอย่างเคร่งครัด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความปลอดภัย หากภาชนะบรรจุมีจุดประสงค์เพื่อจัดเก็บและขนส่งโพรเพน อะเซทิลีน หรือก๊าซระเบิดอื่นๆ ข้อบกพร่องใดๆ บนพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้

ทันทีที่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของถังเก็บก๊าซ จำเป็นต้องถอนออกจากการไหลเวียนและซื้อหรือเช่าถังใหม่

กรณีที่ห้ามใช้เกจวัดแรงดัน

หากไม่มีตราประทับหรือตราสินค้าในเกจวัดความดัน ระยะเวลาการสอบเทียบเกินกำหนดหรือตัวชี้เกียร์ไม่กลับไปที่เครื่องหมายเริ่มต้น โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งของข้อผิดพลาดที่อนุญาตเมื่อเปิดเครื่อง ห้ามใช้แรงดันดังกล่าว วัด.

นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่กระจกแตกหรือมีความเสียหายอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อการอ่านค่าที่ถูกต้อง

โดยสรุป เราทราบว่าเกจวัดแรงดันที่ใช้งานได้สามารถรับประกันความปลอดภัยในการทำงานกับอุปกรณ์เชื่อมแก๊ส

อุปกรณ์และเครื่องมือวัดต้องการการควบคุมโดยใช้เมตริกเมตร เกจวัดแรงดันที่วิเคราะห์แรงดันของของเหลวและก๊าซได้รับการติดตั้งบนหม้อไอน้ำที่ให้ความร้อน ถังแก๊ส และใช้ในหน่วยการผลิต เพื่อให้ได้ค่าการอ่านที่ถูกต้องของอุปกรณ์และปกป้องพนักงานขององค์กร ควรทำการสอบเทียบมาตรวัดความดันเป็นระยะ

การออกแบบและประเภท

โพรเพน (CH3)2CH2 เป็นก๊าซธรรมชาติที่มีค่าความร้อนสูง ที่อุณหภูมิ 25°C มีค่าความร้อนเกิน 120 kcal/kg

ในเวลาเดียวกัน ควรใช้ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากโพรเพนไม่มีกลิ่น แต่ถึงแม้จะอยู่ที่ความเข้มข้นในอากาศเพียง 2.1% ก็ระเบิดได้

เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น้ำหนักเบากว่าอากาศ (ความหนาแน่นของโพรเพนเพียง 0.5 กรัม / ซม. 3) โพรเพนจะเพิ่มขึ้นดังนั้นแม้ในระดับความเข้มข้นค่อนข้างต่ำก็เป็นอันตรายต่อความเป็นอยู่ที่ดีของมนุษย์

ตัวลดโพรเพนต้องทำหน้าที่สองอย่าง - เพื่อให้ระดับความดันที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ใด ๆ และเพื่อรับประกันความเสถียรของค่าความดันดังกล่าวในระหว่างการทำงานต่อไป ส่วนใหญ่มักจะใช้เครื่องเชื่อมแก๊ส, เครื่องทำความร้อนแก๊ส, ปืนความร้อนและอุปกรณ์ทำความร้อนประเภทอื่น ๆ เป็นอุปกรณ์ดังกล่าว ก๊าซนี้ยังใช้สำหรับถังโพรเพนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว

ตัวลดโพรเพนมีสองประเภท - หนึ่งและสองห้อง แบบหลังมีการใช้งานน้อยกว่า เนื่องจากมีความซับซ้อนในการออกแบบมากกว่า และความสามารถที่โดดเด่น - เพื่อลดแรงดันแก๊สในห้องสองห้องอย่างสม่ำเสมอ - ใช้ในทางปฏิบัติเฉพาะกับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับแรงดันที่อนุญาต BPO 5-3, BPO5-4, SPO-6 ฯลฯ ถือเป็นรุ่นทั่วไปของกระปุกเกียร์ ตัวเลขที่สองในสัญลักษณ์แสดงถึงแรงดันเล็กน้อย MPa ซึ่งอุปกรณ์ความปลอดภัยถูกกระตุ้น

โครงสร้าง ตัวลดโพรเพนห้องเดียวประเภท BPO-5 (Balloon Propane Single-chamber) ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้:

1. กองพล
2. ดัน
3. บ่าวาล์ว.
4. ลดสปริง.
5. เมมเบรน
6. ลดวาล์ว.
7. เชื่อมต่อหัวนม
8. ข้อต่อเข้า.
9. การตั้งค่าสปริง
10. ตัวกรองตาข่าย
11. ระดับความดัน.
12. สกรูปรับ.

ลักษณะทางเทคนิคหลักของตัวลดโพรเพนคือ:

• ปริมาณงานสูงสุดในแง่ของปริมาณก๊าซต่อหน่วยเวลา kg / h (ทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขที่อยู่ถัดจากตัวย่อของตัวอักษรเช่นตัวลดโพรเพนประเภท BPO-5 ได้รับการออกแบบให้ส่งผ่านโพรเพนได้ไม่เกิน 5 กิโลกรัม ต่อชั่วโมง);
• แรงดันแก๊สขาเข้าสูงสุด MPa ขึ้นอยู่กับขนาดของอุปกรณ์ มันสามารถอยู่ในช่วง 0.3 ถึง 2.5 MPa;
• แรงดันทางออกสูงสุด ในการออกแบบส่วนใหญ่ คือ 0.3 MPa และปรับให้เข้ากับตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับหน่วยที่ใช้ก๊าซ

ตัวลดโพรเพนที่ผลิตขึ้นทั้งหมดต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 13861 อย่างเต็มที่

ความดันของกระบอกสูบ

การจีบเป็นขั้นตอนการทดสอบกระบอกสูบ HBO ของรถยนต์เพื่อความแข็งแรงและความรัดกุม

การตรวจสอบดำเนินการอย่างไร?

ทำการทดสอบไฮดรอลิก (น้ำ) และนิวแมติก (อากาศ):

ไฮดรอลิก: อากาศทั้งหมดจะถูกลบออกจากถังและเติมน้ำ

ภายใต้ความกดดันจะทำการทดสอบการรั่วหลังจากนั้นกระบอกสูบจะถูกระบายออก (การทำให้แห้ง)

นิวเมติก: เรือถูกแช่ในภาชนะที่มีน้ำและทดสอบด้วยอากาศอัดหรือก๊าซเฉื่อย (ตาม PB 03-576-03 อนุญาตให้เปลี่ยนขั้นตอนหนึ่งด้วยขั้นตอนอื่น)

สาระสำคัญเหมือนกัน - ตรวจสอบความหนาแน่น

หลังจากผ่านการทดสอบแรงดันได้สำเร็จ กระบอกสูบของรถยนต์จะถือว่าเหมาะสำหรับการใช้งานและถูกโอนไปตรวจสอบ (การรับรองและการสร้างแบรนด์)

การตรวจสอบกระบอกสูบ

การตรวจสอบถังแก๊ส (โพรเพนและมีเทน) ทำหน้าที่เป็นเครื่องยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของถังแก๊สอย่างครบถ้วน

หลังจากตรวจสอบกระบอกสูบทั้งหมดแล้ว การรับรองจะดำเนินการ: จัดทำเอกสารใบอนุญาตให้เข้าและดำเนินการต่อไปของกระบอกสูบในระบบ HBO

ลูกค้าจะได้รับ:

ใบรับรองประสิทธิภาพการทดสอบอุปกรณ์บอลลูนแก๊สเป็นระยะที่ติดตั้งบนรถ (แบบฟอร์ม 2B)

ทำเครื่องหมายในหนังสือเดินทางของวันตรวจรถครั้งต่อไป

เอกสารการตรวจสอบถังแก๊สของรถยนต์ระบุว่าเรือต้องผ่านการตรวจสอบภายนอกและภายในและการทดสอบไฮดรอลิก (นิวเมติก) และพบว่าเหมาะสมสำหรับการทำงานเพิ่มเติมในระบบ HBO ของรถยนต์

จะต้องนำผลการตรวจสอบกระบอกสูบซึ่งก็คือใบรับรองในรูปแบบ 2B ติดตัวไปด้วย อาจจำเป็นสำหรับการนำเสนอในสามกรณี: ตามคำร้องขอของผู้ตรวจการตำรวจจราจรเมื่ออยู่ระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะ (TO) และรับบัตรวินิจฉัยรวมถึงที่ปั๊มน้ำมันบางแห่ง (ซึ่งต้องใช้ใบรับรองการตรวจสอบถังเมื่อเติมน้ำมัน)

ราคาสำรวจและรับรองกระบอก

ค่าใช้จ่ายของงานขึ้นอยู่กับสภาพของกระบอกสูบ HBO ที่ระบุในใบรับรอง (ไม่ว่าจะต้องทำความสะอาดจากการผุกร่อน การลงสีรองพื้น การทาสี ฯลฯ) และความต้องการงานเพิ่มเติม (การถอด-ติดตั้ง หรือจัดเตรียมไว้ในการรื้อถอนและ เตรียมทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก)

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ การรับรองซ้ำ การทดสอบแรงดันและการตรวจสอบ 1 กระบอก (โดยไม่ต้องรื้อ) รวมถึงการดำเนินการและการออกเอกสารในการตรวจสอบ (2a, 2b):

หากกระบอกสูบมีการกัดกร่อน (ไม่เกิน 10% ของพื้นผิวทั้งหมดของเรือ) จะมีการทาสีเพิ่มเติมก่อนการทดสอบแรงดันตามรายการราคา:

การทำความสะอาด + การเตรียมการ + รองพื้น + การทาสี + การใช้จารึกทางเทคนิค (การฟื้นฟู)
3 000 rub	ขวด 50l (เส้นผ่านศูนย์กลาง 300, L สูงสุด 1,000 มม.)
5 000 rub	สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง 360, L 1300 mm
7,000 rub	เส้นผ่านศูนย์กลาง 400 - 500, L 1000 mm

เวลาเสร็จสมบูรณ์ - 2 วัน

อย่างที่คุณเห็น ราคาสำหรับขั้นตอนทั้งหมดนั้นไม่แพงมาก เมื่อพิจารณาจากปริมาณงานที่ใช้อุปกรณ์แก๊ส นี่เป็นราคาเล็กน้อยที่ต้องจ่ายเพื่อความปลอดภัยของกระบอกสูบที่คุณพกพาติดตัวไปในรถของคุณ

ซ่อมวาล์วถังแก๊ส

ความผิดปกติหลักของวาล์วแก๊ส

อันที่จริงแล้วการออกแบบวาล์วแก๊สนั้นไม่ยากและไม่มีอะไรพิเศษที่จะเจาะเข้าไป แต่อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ มันสามารถเริ่มส่งก๊าซหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล้มเหลวคือทัศนคติที่ประมาทของพนักงาน เช่น ใช้แรงมากเกินไปในการเปิดหรือปิด สิ่งนี้สามารถดึงด้ายหรือหักก้านได้

นอกจากนี้ อนุภาคแปลกปลอมที่เข้าสู่ตัวควบคุมอาจป้องกันไม่ให้ปิดวาล์วจนสุด และสิ่งนี้จะนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ว่าในกรณีใดหากสงสัยว่ามีข้อบกพร่องในร่างกายหรือกลไกของวาล์วแก๊สเพียงเล็กน้อยถังจะต้องถูกลบออกจากสถานที่ทำงานหรือสิ่งอำนวยความสะดวกแล้วส่งไปซ่อม

ใช่ ไม่ต้องสงสัยเลย วาล์วแก๊สสามารถถอดออกจากกระบอกสูบและตรวจสอบได้ด้วยตัวเอง และหากจำเป็น ให้ล้างหรือซ่อมแซม แต่เราต้องไม่ลืมว่าการทำงานใดๆ กับถังแก๊สอาจมีอันตรายได้นั่นคือเหตุผลที่ห้ามถอดวาล์วแก๊สอย่างอิสระในสภาพงานฝีมืออย่างเข้มงวด หากมีโอกาสเล็กน้อยในการถ่ายโอนการซ่อมแซมวาล์วแก๊สไปที่โรงปฏิบัติงานก็ควรทำเช่นนั้น

การสอบเทียบเกจวัดแรงดัน: เงื่อนไข วิธีการ กฎ

สามารถติดตั้งอุปกรณ์วัดต่างๆ ในระบบฉีดอากาศอัด เกจวัดแรงดันใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์นี้ต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นระยะ เฉพาะในกรณีนี้ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะคงอยู่เป็นเวลานาน และค่าที่อ่านได้จะแม่นยำ พิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดของขั้นตอนการตรวจสอบเกจแรงดันโดยละเอียด

การสอบเทียบเกจวัดแรงดัน: กฎ

การตรวจสอบเกจวัดแรงดันควรดำเนินการโดยคำนึงถึงกฎพื้นฐานและคำแนะนำเท่านั้น เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นอาจทำให้ความแม่นยำของผลิตภัณฑ์ลดลง กฎพื้นฐานมีดังนี้:

1. ขั้นแรกให้ตรวจสอบเกจวัดแรงดันเพื่อกำหนดสภาพของกลไก ความเสียหายต่ออุปกรณ์อาจบ่งชี้ว่าการตรวจสอบไม่คุ้มค่าเลย ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถขจัดออกได้ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระจกป้องกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องวัดความดันรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
2. มีการสร้างเงื่อนไขโดยประมาณในการปฏิบัติงานมากที่สุด ตัวอย่างคือตัวบ่งชี้ความชื้นในอากาศ ความกดอากาศ และอุณหภูมิห้อง
3. เมื่อเริ่มการทดสอบ ตัวชี้จะต้องอยู่ที่ศูนย์ ซึ่งช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดในขณะที่ทำการวัด

หากไม่สามารถตั้งลูกศรเป็นศูนย์ได้ อุปกรณ์จะถูกปรับโดยใช้สลักเกลียวพิเศษ

เงื่อนไขการตรวจสอบเกจวัดแรงดัน

โฟกัสอยู่ที่กำหนดเวลาจุดประสงค์ของการสอบเทียบคือเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการอ่านค่า ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ เราสังเกตจุดต่อไปนี้:

เป็นไปได้ที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่เป็นปัญหาเฉพาะเมื่อมีการติดตั้งอุปกรณ์เป็นองค์ประกอบของกลไกที่ขาดความรับผิดชอบ

ฉันจำเป็นต้องสอบเทียบเกจหรือไม่

การสอบเทียบเบื้องต้นของอุปกรณ์จะดำเนินการเพื่อกำหนดความดันเล็กน้อย ในอนาคต การควบคุมจะทำให้คุณไม่สามารถลดความแม่นยำได้

จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเกจวัดแรงดันเป็นระยะเพื่อไม่ให้เกิดความล้มเหลว

ระบบบางระบบไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องวัดความดัน

หากคุณดำเนินการตามขั้นตอนไม่ทัน คุณอาจพบปัญหาต่อไปนี้:

1. ข้อผิดพลาดในการวัด ในบางกรณี ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ลดลง แต่ในบางกรณี ความแม่นยำของแรงดันเป็นสิ่งสำคัญ
2. อายุการใช้งานของเกจวัดแรงดันลดลงอย่างมาก ความเสียหายต่อกลไกบางอย่างในระหว่างการใช้งานในระยะยาวอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ราคาของมาโนมิเตอร์ที่มีความแม่นยำสูงนั้นสูงมาก
3. มีความเป็นไปได้ที่จะรั่วซึมของตัวกลางซึ่งจะทำให้แรงดันในระบบลดลง

โดยสรุป เราทราบว่าหากจำเป็นต้องสอบเทียบอุปกรณ์วัดคอมเพรสเซอร์ คุณสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์พิเศษในร้านค้าเฉพาะ กลไกอื่นๆ ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่สูงกว่า ควรตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น หลังจากทำตามขั้นตอนแล้วควรใส่ไส้

โปรดเลือกข้อความและกด Ctrl+Enter

การตรวจสอบสัญญาณเตือนก๊าซในเซวาสโทพอล

CJSC "YUSTIR" ดำเนินการตรวจสอบสัญญาณเตือนก๊าซทั้งที่โรงงานและในห้องปฏิบัติการเฉพาะทางตามวิธีการตรวจสอบปัจจุบัน

สัญญาณเตือนก๊าซได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซ: โพรเพนมีเทน คาร์บอนมอนอกไซด์ ฯลฯ ติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำและการแตกหักด้วยไฮดรอลิก ตามกฎแล้ว อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะถูกสอบเทียบปีละครั้ง (ขึ้นอยู่กับรุ่น ช่วงเวลาการสอบเทียบอาจแตกต่างกัน)

วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบคือเพื่อระบุเครื่องตรวจจับการปนเปื้อนก๊าซที่ผิดพลาดโดยการจำลองความเข้มข้นที่ระเบิดได้โดยใช้ส่วนผสมของก๊าซตรวจสอบ (CGM)

การตรวจสอบในสถานที่ทำงาน - ผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะไปที่ไซต์งานพร้อมกับอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อสอบเทียบสัญญาณเตือนก๊าซ ณ สถานที่ทำงาน เพื่อปรับและสอบเทียบโดยใช้ส่วนผสมของก๊าซทดสอบ

การตรวจสอบในห้องปฏิบัติการ

บริษัทของเราทำการปรับปรุงและซ่อมแซมในห้องปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์ครบครัน มีอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมสัญญาณเตือนมลพิษก๊าซทั้งในและต่างประเทศ

ห้องปฏิบัติการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของขั้นตอนการตรวจสอบ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการตั้งค่าและสอบเทียบ และการสอบเทียบเครื่องตรวจจับก๊าซ หากจำเป็น องค์กรจะมีกองทุนแลกเปลี่ยนขนาดใหญ่ของสัญญาณเตือนก๊าซที่ตรวจสอบแล้ว ซึ่งช่วยให้ส่งไปยังห้องปฏิบัติการเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์ในภายหลัง

การตรวจสอบเครื่องวิเคราะห์ก๊าซจะดำเนินการที่สถานที่ติดตั้งที่ไซต์ของลูกค้า การตรวจสอบเครื่องตรวจจับก๊าซสำหรับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และมีเทน (การตรวจสอบเซ็นเซอร์ก๊าซ) ควรทำปีละครั้ง

CJSC "YUSTIR" ดำเนินงานที่ซับซ้อนในองค์กรของการตรวจสอบการสอบเทียบและการซ่อมแซมสัญญาณเตือนก๊าซการตรวจสอบเครื่องตรวจจับก๊าซจะดำเนินการโดยออกใบรับรองการตรวจสอบตัวอย่างที่จัดตั้งขึ้น ราคานี้รวมรอบการทำงานของหุ่นยนต์เพื่อตรวจสอบสัญญาณเตือนก๊าซ

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

สิ่งที่คุณควรระวังเมื่อซื้อกระบอกสูบ:

คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมตัวเอง:

เฉพาะอุปกรณ์แก๊สที่สามารถซ่อมบำรุงได้เท่านั้นที่สามารถรับประกันความสะดวกสบายและความปลอดภัยของเจ้าของบ้าน

การตรวจสอบเป็นประจำเป็นอีกวิธีหนึ่งในการปกป้องประชาชนจากอุบัติเหตุโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นข้อกำหนดของบริการแก๊สจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความเอาใจใส่และความรับผิดชอบ

ในกรณีของตัวลดก๊าซ ให้เชิญผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบมาตรวัดแรงดันปีละครั้ง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมอุปกรณ์

คุณสามารถมีส่วนร่วมในการอภิปราย ทิ้งเนื้อหา แบ่งปันประสบการณ์ของคุณ หรือถามคำถามที่น่าสนใจกับผู้เชี่ยวชาญของเรา - บล็อกการติดต่อจะอยู่ใต้บทความ