สวิตซ์ถ่ายน้ำมันเครื่อง : ชนิด, มาร์คกิ้ง + เฉพาะการใช้งาน

สวิตซ์ถ่ายน้ำมันเครื่อง VMP-10

เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมัน VMP-10 เป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงสามขั้วแบบของเหลวที่มีของเหลวดับอาร์คปริมาณเล็กน้อย (น้ำมันเป็นไดอิเล็กตริก)

เบรกเกอร์วงจรน้ำมัน VMP-10 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนวงจรไฟฟ้าแรงสูงของกระแสสลับสามเฟสในโหมดการทำงานปกติของการติดตั้งเช่นเดียวกับการตัดวงจรอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรและไฟฟ้าเกินที่เกิดขึ้นในกรณีฉุกเฉิน โหมด

เซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10 ถูกควบคุมโดยไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้ากระแสตรงที่ติดตั้งอยู่ในโครงเบรกเกอร์

ประเภทสวิตช์ VMP-10

• 1 - เสา;
• 2 - รองรับฉนวน
• 3 - กรอบ;
• 4 - แกนฉนวน
• 5 - เพลา;
• ข - บัฟเฟอร์น้ำมัน ขนาดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10 มม. มีดังนี้: สำหรับสวิตช์เกียร์แบบอยู่กับที่ KSO…. 250 x774

  สำหรับสวิตช์เกียร์ KRU ที่สมบูรณ์….. 230 x 666

ขอบเขตของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10

เซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10 (เบรกเกอร์วงจรระงับน้ำมัน ดูรูป) ที่มีมวลน้ำมัน 4.5 กิโลกรัม ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในสวิตช์เกียร์ธรรมดา VMP-10K, VMP-10P และ VMPP-10 สำหรับสวิตช์เกียร์ขนาดเล็กสมบูรณ์ ด้วยรถเข็นสวิตช์แบบถอดได้ หลังแตกต่างจากเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10 ที่มีความกว้างน้อยกว่า ซึ่งทำได้โดยนำเสาเข้ามาใกล้กันมากขึ้นโดยการติดตั้งฉนวนกั้นระหว่างกัน เซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP-10P และ VMPP-10 มีสปริงไดรฟ์ในตัว

ในสวิตช์เกียร์แบบปิด เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำ VMP-10, VMPP-10, VMPE-10 และอื่นๆ (ซึ่งแตกต่างจากประเภทของไดรฟ์) ใช้สำหรับห้องสำเร็จรูป KSO เช่นเดียวกับ VMP-10K สำหรับสวิตช์เกียร์

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำผลิตโดยองค์กรในประเทศของซีรีย์ VMP (สวิตช์ระงับน้ำมัน) พร้อมสปริงในตัวหรือไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (รุ่นต่างๆของ VMPP และ VMPE) สวิตช์น้ำมันของประเภทคอลัมน์ VK-10 พร้อมไดรฟ์สปริง สวิตช์ชนิดหม้อน้ำมัน VMG-10 เป็นต้น

เซอร์กิตเบรกเกอร์ของแทงค์น้ำมันที่รอดชีวิตจากการทำงานกำลังถูกแทนที่ด้วยเซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันต่ำ และตอนนี้คือแบบสุญญากาศ SF6 และอื่นๆ

ในเครือข่ายจะใช้เบรกเกอร์วงจรที่มีน้ำมัน VPM-10, VPMP-10, VMP-10, VMP-10K, VMP-10P, VMPP-10 ในปริมาณเล็กน้อย

โครงสร้างสัญลักษณ์ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VMP(E)-10-X/X U2

• VMP - สวิตซ์พักน้ำมันต่ำ
• อี – ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า PE-11
• 10 – พิกัดแรงดันไฟฟ้า kV
• X – พิกัดกระแสรั่ว (20; 31.5) kA
• X - พิกัดกระแสของสวิตช์ (630; 1000; 1600), A.
• U3 – รุ่นภูมิอากาศและประเภทของตำแหน่ง

ที่ ระหว่างการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ พบว่าแกนนำซึ่งสไลด์บล็อคไนลอนสามารถหมุนรอบแกนได้ แท่งมีตัวหยุดโลหะเพื่อจำกัดเส้นทางของลูกกลิ้งตัวรวบรวม

ในตำแหน่งปกติ ตัวหยุดจะผ่านช่องของบล็อกไนลอน เมื่อหมุนแกนนำ ตัวหยุดจะเลื่อนไปด้านข้างที่สัมพันธ์กับช่อง และในขณะที่เปิดหรือปิดสวิตช์ บล็อกไนลอนจะกระทบกับตัวหยุดและตัวหยุด

เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ ก่อนนำเบรกเกอร์วงจรไปใช้งาน ให้ตั้งสกรูล็อคที่ยึดตำแหน่งของแกนนำ

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันประเภทหลัก

การออกแบบเบรกเกอร์วงจรน้ำมันมีสองประเภทหลัก:

1. ถัง. พวกเขามีปริมาณน้ำมันมาก ติดตั้งถังขนาดใหญ่หนึ่งถังสำหรับสามหน้าสัมผัสของแรงดันไฟฟ้าสามเฟสในคราวเดียว
2. กระถาง (น้ำมันต่ำ). ด้วยปริมาณน้ำมันที่น้อยกว่า แต่มีระบบป้องกันส่วนโค้งเพิ่มเติมและถังแยกสามถัง ในแต่ละเฟสจะมีกระบอกสูบโลหะที่เต็มไปด้วยน้ำมันซึ่งหน้าสัมผัสจะขาดและอาร์คไฟฟ้าถูกระงับ

สวิตช์ถังน้ำมัน

ส่วนใหญ่มักจะออกแบบมาสำหรับกระแสสะดุดที่ค่อนข้างเล็กผลิตในโครงสร้างถังเดียว (สามขั้วอยู่ในถังเดียว) ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานสูงถึง 20 kV และสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 35 kV - สามถัง (แต่ละเฟสตั้งอยู่ในถังแยกต่างหาก) พร้อมไดรฟ์สวิตชิ่งส่วนบุคคลหรือแบบกลุ่ม สวิตช์ถังบรรจุมาพร้อมกับแอคชูเอเตอร์แบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบลม เป็นไปได้ที่จะทำงานกับการปิดอัตโนมัติ (AR)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ถังน้ำมันที่ผลิตขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 35 kV มีหม้อแปลงกระแสอยู่ภายในสำหรับวงจรวัดและป้องกัน พวกเขาจะติดตั้งและจับจ้องไปที่ส่วนด้านในของบุชชิ่งและปิดด้วยฝา ดังนั้นแกนนำไฟฟ้าจึงทำหน้าที่เป็นขดลวดปฐมภูมิ เปิดถังน้ำมัน แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 110 kV ขึ้นไปบางครั้งมีการติดตั้งหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบ capacitive

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำ

เมื่อเทียบกับถังน้ำมัน น้ำมันที่นี่ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการดับไฟอาร์คเท่านั้น และฉนวนของชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟและตัวดับเพลิงส่วนโค้งเกี่ยวกับข้อบกพร่องของพื้นดินนั้นดำเนินการผ่านวัสดุฉนวนที่เป็นของแข็ง (เซรามิกส์ เท็กซ์โทไลต์ และอีพอกซีเรซินต่างๆ) นี่คือเซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันประเภท VMP หรือ VMG

พวกมันมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าอย่างมาก รวมถึงอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด การมีอยู่ของแรงดันไฟแบบ capacitive และหม้อแปลงกระแสในอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้ทำให้การออกแบบสวิตช์ซับซ้อนขึ้นอย่างมากและเพิ่มขนาดโดยรวม

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันโดยการออกแบบสามารถผลิตได้โดยผู้ผลิตการเคลื่อนไหวของกลุ่มผู้ติดต่อสองประเภท:

1. รางโค้งจากด้านล่าง (หน้าสัมผัสเคลื่อนที่จากบนลงล่าง);
2. รางโค้งจากด้านบน (หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่จะเกิดขึ้นในทางกลับกันจากล่างขึ้นบน) ประเภทนี้มีแนวโน้มมากขึ้นในแง่ของการปรับปรุงความสามารถในการสะดุด

เบรกเกอร์สามารถติดตั้งกลไกป้องกันและควบคุมในตัวได้ เหล่านี้เป็นรีเลย์เช่น:

1. กระแสสูงสุดทันที
2. เวลาล่าช้า
3. รีเลย์แรงดันไฟ (เพื่อป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าจากการทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ระบุพิกัด)
4. ปิดแม่เหล็กไฟฟ้า,
5. หน้าสัมผัสบล็อกเสริม

การเพิ่มขึ้นของกระแสไฟที่ใช้งานที่กำหนดนั้นเกิดขึ้นที่นี่เนื่องจากกลไกการเป่าลมเทียมของทั้งยางอุปทานและระบบสัมผัส เมื่อเร็ว ๆ นี้การระบายความร้อนด้วยน้ำได้เริ่มใช้สำหรับองค์ประกอบเหล่านี้ที่ได้รับความร้อนจากกระแสน้ำ

เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันต่ำสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคารประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• อุปกรณ์ดับอาร์คซึ่งวางอยู่ในเปลือกพอร์ซเลน
• เสารองรับพอร์ซเลน
• ฐานคือเฟรม

กระบอกฉนวนหุ้มอุปกรณ์ดับอาร์คและทำหน้าที่ป้องกัน จุดประสงค์ในการป้องกันหลักของมันคือเปลือกพอร์ซเลน ดังนั้นในระหว่างแรงดันสูงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดตัวถ่ายน้ำมัน มันจะไม่ระเบิด

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงาน

รูปลักษณ์ของอุปกรณ์สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นคลาสสิกเกือบจะเหมือนกับแผงสัมผัสและเป็นหน้าจอที่ทำจากวัสดุอิเล็กโตรโครมิกแบบมันวาว (แก้วคริสตัล) พร้อมเครื่องหมายมีตัวเลือกการออกแบบ สี และการกำหนดค่าเครื่องมือที่หลากหลาย

โดยไม่คำนึงถึงลักษณะภายนอกและจำนวนของผู้บริโภคที่เชื่อมต่อ อุปกรณ์ประสาทสัมผัสเชิงโครงสร้างประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

1. ตัวควบคุมหรือหน่วยควบคุม ด้านหลังหน้าจอด้านหน้าที่ตกแต่งอย่างสวยงามคือพื้นผิวแอคทีฟขององค์ประกอบการตรวจจับ ซึ่งตอบสนองต่อสิ่งเร้าต่างๆ ตามประเภทของสวิตช์สัมผัส สิ่งเร้าคือ: การสัมผัสวัตถุที่มีอิทธิพล ในบางรุ่น การเข้าใกล้ การปรบมือ คำสั่งเสียง
2. ตัวแปลงสารกึ่งตัวนำ ในบล็อกก่อนหน้านี้ สัญญาณจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งในส่วนนี้จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าที่มีกำลังเพียงพอสำหรับการใช้งาน
3. ส่วนสลับ. ด้วยสวิตช์การทำงานหลักในวงจรไฟฟ้าจะดำเนินการ: การเปิดปิดหรือการควบคุมระดับโหลดที่ใช้กับหลอดไฟอย่างราบรื่น

ตามการออกแบบของผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์นั้นชัดเจน: โดยการสัมผัสแผงเบา ๆ ด้วยนิ้วของคุณ สัญญาณจะถูกแปลงและทำให้รีเลย์เปิดขึ้น

ฟังก์ชันเพิ่มเติมที่มีอยู่ในสวิตช์แบบสัมผัสสากลมักใช้เพื่อติดตั้งระบบบ้านอัจฉริยะ: การควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ทำความร้อน การเปิด/ปิดบานประตูหน้าต่าง และอื่นๆ

ประสิทธิภาพ

ในปัจจุบัน เซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศประเภทต่างๆ มีความก้าวหน้าและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มสิ่งต่อไปนี้:

• ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้วงจรระบายความร้อนแบบบังคับ
• วัสดุคุณภาพสูงและการใช้องค์ประกอบโครงสร้างอย่างระมัดระวังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนานก่อนจำเป็นต้องซ่อมแซม
• การเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าเกินได้รับข้อ จำกัด ซึ่งมีบทบาทพิเศษสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
• เลย์เอาต์แบบโมดูลของซีรีส์ทำให้สามารถสร้างซีรีส์ได้หลายชุดจากโมดูลที่เหมือนกัน ซึ่งมีช่วงแรงดันไฟฟ้ากว้าง เพื่อทดสอบและใช้งานอุปกรณ์ที่ง่ายต่อการผลิต ติดตั้ง และดำเนินการในภายหลัง
• การใช้รูปแบบการควบคุมที่มีการตอบสนองที่รวดเร็วและกระจายเวลาน้อยที่สุด งานหลักของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์มีแรงดันไฟฟ้าเกินและขาดการเชื่อมต่ออย่างมากในช่วงครึ่งรอบ นอกจากนี้เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้มีฟังก์ชั่นเปิดและปิดแบบซิงโครนัส
• องค์ประกอบดับเพลิงอาร์ควางอยู่ในอากาศอัด คุณสมบัตินี้ทำให้ได้ผลผลิตสูงสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ฉนวนที่เชื่อถือได้ของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส การตอบสนองที่รวดเร็ว และคุณสมบัติการสลับ บ่อยครั้งที่ความกดอากาศอยู่ในช่วง 6-8 MPa

กฎการทำงานของ MV

เจ้าหน้าที่ซ่อม ปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการทำงานของเบรกเกอร์วงจรน้ำมันจำเป็นต้องทราบคำแนะนำ อุปกรณ์ และหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการดำเนินการ พนักงานที่ปฏิบัติงานใน MW จะต้องควบคุม:

1. แรงดันใช้งาน กระแสโหลด ตัวบ่งชี้ไม่ควรเกินค่าตาราง
2. ความสูงของเสาน้ำมันในเสาไม่รั่วซึม
3. มีการหล่อลื่นบนชิ้นส่วนที่ถูหน้าสัมผัสอาจสูญเสียความคล่องตัวและแข็งตัวได้หากสารหล่อลื่นขององค์ประกอบการถูมีความหนาและสกปรก
4. ฝุ่นละอองของสถานที่ที่มีสวิตช์เกียร์อยู่
5. การปฏิบัติตามคุณสมบัติทางกลของเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทำงานด้วยมาตรฐานแบบตาราง

หลังจากการตัดวงจรไฟฟ้าลัดวงจรแต่ละครั้งจะต้องตรวจสอบอุปกรณ์ ข้อมูลเกี่ยวกับการปิดระบบเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในบันทึกพิเศษ ต้องมีบันทึกข้อบกพร่องเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่ตรวจพบระหว่างการทำงานของเครื่อง เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่เกิดการเดินทางจากการลัดวงจรนั้นต้องได้รับการตรวจสอบ

ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น จำนวนมาก แสดงว่าไฟฟ้าลัดวงจรปิดผิดปกติ อุปกรณ์ถูกรื้อถอนและตรวจสอบ เมื่อน้ำมันมีสีเข้มจำเป็นต้องเปลี่ยน อัตราการเปิดได้รับผลกระทบจากความหนืดของน้ำมัน ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเก่าระหว่างการซ่อมแซมด้วยน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่: CIATIM-221, GOI-54 หรือ CIATIM-201

หลังจากถอด MW ออกจากการทำงานแล้ว ฉนวนรองรับ แท่ง ฉนวนของถังสำหรับรอยแตกจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด ฉนวนที่ปนเปื้อนมากถูกเช็ด ความจำเป็นในการซ่อมแซมพิเศษปรากฏขึ้นหลังจากการลัดวงจรจำนวนหนึ่ง

การตรวจสอบเป็นระยะ (PO) จะดำเนินการทุกเดือน

ในกรณีนี้ ให้ความสนใจกับระดับความร้อนของสวิตช์ TR (การบำรุงรักษา) ดำเนินการทุกปี รวมถึงงานเช่นการตรวจสอบและกำจัดข้อบกพร่องในรัด, จลนศาสตร์ของไดรฟ์, ระดับน้ำมัน, ซีล

ชิ้นส่วนฉนวนยังได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์

รวมถึงงานเช่นการตรวจสอบและขจัดข้อบกพร่องในรัด จลนศาสตร์ของไดรฟ์ ระดับน้ำมัน ซีลชิ้นส่วนฉนวนยังได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์

หลังจาก 3-4 ปีหลังจากการยกเครื่อง ให้ดำเนินการตามค่าเฉลี่ย (SR) ประกอบด้วยงาน TR ทั้งชุด บวกกับทำการวัดความต้านทานชั่วคราวของเสาเพิ่มเติม และตรวจสอบพารามิเตอร์ทางกลและความเร็ว หากตรวจพบความคลาดเคลื่อนระหว่างลักษณะที่ควบคุมและข้อมูลแบบตาราง เบรกเกอร์จะถูกถอดประกอบ ปรับเปลี่ยน และดำเนินการทดสอบแรงดันสูงอย่างเต็มรูปแบบ

ในระหว่างการซ่อมแซมที่ไม่ธรรมดา โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาจะพยายามปล่อยให้การปรับค่าก่อนหน้านี้ไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยเหตุนี้ สวิตช์จึงถูกถอดประกอบให้เหลือน้อยที่สุด ความถี่ของการยกเครื่องคือตั้งแต่ 6 ถึง 8 ปี ในขอบเขตของมันจะทำการตรวจสอบทั่วไปกระบอกสูบจะถูกลบออกจากเฟรม, ยางถูกตัดการเชื่อมต่อ, ไดรฟ์, เครื่องดับเพลิงส่วนโค้ง, หน้าสัมผัสเสริมได้รับการซ่อมแซม

ท้ายที่สุด พวกเขาทำการปรับแต่ง ทำสี ต่อยาง และทดสอบ งานทั้งหมดเป็นเอกสาร

2.4. การจำแนกประเภทเบรกเกอร์

การจำแนกประเภทหลัก
เปลี่ยนตามวิธีการดับอาร์ค:

1.
สวิตช์น้ำมัน. ที่
อาร์คเบรกเกอร์เหล่านี้ก่อตัวขึ้น
ระหว่าง
หน้าสัมผัสไหม้ในหม้อแปลงไฟฟ้า
น้ำมัน. ภายใต้อิทธิพลของพลังงานอาร์ค
น้ำมันสลายตัวและเกิดก๊าซ
และไอระเหยก็ใช้เพื่อดับมัน
ขึ้นอยู่กับประเภทของการแยกตัว
ชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าแยกถัง
สวิตช์และน้ำมันต่ำ อันดับแรก
ส่วนที่มีชีวิตถูกแยกออก
ระหว่างพวกเขาเองและจากแผ่นดินด้วยความช่วยเหลือจากน้ำมัน
ในเหล็ก
ถังเชื่อมต่อกับพื้น ในน้ำมันต่ำ
เบรกเกอร์ฉนวนที่มีกระแสไฟ
ชิ้นส่วนจากแผ่นดินและในหมู่พวกเขาผลิตขึ้น
โดยใช้
ไดอิเล็กทริกที่เป็นของแข็งและน้ำมัน

ที่
เบรกเกอร์วงจรน้ำมันประเทศของเรา
เป็นสวิตช์ประเภทหลัก
สำหรับแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 6 ถึง 220 kV ในปัจจุบัน
สวิตช์น้ำมันเวลา
ไม่ได้ออก

2. แม่เหล็กไฟฟ้า
สวิตช์ โดย
หลักการเหล่านี้
สวิตช์
คล้ายกับคอนแทคเตอร์ถาวร
ปัจจุบันมีเขาวงกต
slotted
กล้อง. ส่วนโค้งจะดับลงหลังจาก
โดยเพิ่มความต้านทาน
โค้ง
เนื่องจากการยืดตัวที่รุนแรง
และความเย็น

ออกเมื่อ
แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 10 kV.

3. อากาศ
สวิตช์ ที่
ใช้เป็นสื่อดับ
บีบอัด
อากาศในถังแรงดัน
1-5 เมกกะปาสกาล ที่
ปิด
อากาศอัดจากถังจ่ายให้กับ
อุปกรณ์อาร์ค
อาร์ค
ก่อตัวขึ้นในห้องรางโค้ง
อุปกรณ์ (DU) เป่า
เข้มข้น
กระแสลมหนีเข้า
บรรยากาศ. ฉนวนกันความร้อน
กระแส
ส่วนต่อกันจะดำเนินการด้วย
แข็ง
ไดอิเล็กทริก
และอากาศ

ออก
สำหรับแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 110 ถึง 1150
กิโลโวลต์

4. SF6
สวิตช์ ที่
สวิตช์เหล่านี้
โค้ง
ดำเนินการ
โดยทำให้เย็นลงด้วย
ความเร็วสูง
SF6
(ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ SF₆),
ซึ่งยังใช้เป็นฉนวนอีกด้วย
วันพุธ.

ออกเมื่อ
แรงดันไฟฟ้า 35 ถึง 500 kV

5. เครื่องดูดฝุ่น
สวิตช์ ที่
หน้าสัมผัสสวิตช์เหล่านี้
แยกย้ายกันไป
ภายใต้สุญญากาศ (ความดัน 10-4
ปะ). เกิดจาก
ความแตกต่าง
ผู้ติดต่อส่วนโค้งจะตายอย่างรวดเร็วเนื่องจาก
การแพร่กระจายอย่างเข้มข้น
ค่าใช้จ่าย
ในสุญญากาศ

ออกเมื่อ
แรงดันไฟฟ้า 10 และ 35 kV

6.
สวิตช์
โหลด มัน
สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูงอย่างง่าย
เพื่อเปิดและปิดวงจร
ภายใต้ภาระ ปิดการใช้งาน
กระแสลัดวงจรในอนุกรม
พร้อมเซอร์กิตเบรกเกอร์
ฟิวส์จะเปิดขึ้น

ออกเมื่อ
แรงดันไฟฟ้า 6 และ 10 kV

หลักการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์สามถัง

สวิตช์สามถังมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้งานในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง เบรกเกอร์น้ำมันซึ่งใช้ในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 35 kV มีกลไกพิเศษในห้องดับเพลิงอาร์คที่สร้างการระเบิด ระบบดับเพลิงที่ใช้สามารถประกอบด้วยโหมดการทำงานได้หลายแบบ พวกมันช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วในการดับอาร์คในระหว่างการแยกหน้าสัมผัส

เพื่อความปลอดภัยของกระบวนการนี้ องค์ประกอบที่ส่งไฟฟ้าจะถูกวางไว้ในถังน้ำมันพิเศษ โดยใช้ถังแยกสำหรับแต่ละเฟส นอกจากนี้ยังใช้ตัวขับเซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันแบบต่างๆ ซึ่งช่วยให้จ่ายของเหลวทำงานไปในทิศทางที่เลือก ระบบมีองค์ประกอบพิเศษในการควบคุมขนาดของส่วนโค้งซึ่งแสดงด้วยการแบ่ง หลังจากการหายไปของส่วนโค้งที่เกิดขึ้น แหล่งจ่ายปัจจุบันจะหยุดโดยสมบูรณ์

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันประเภทหลัก

การออกแบบเบรกเกอร์วงจรน้ำมันมีสองประเภทหลัก:

1. ถัง. พวกเขามีปริมาณน้ำมันมาก ติดตั้งถังขนาดใหญ่หนึ่งถังสำหรับสามหน้าสัมผัสของแรงดันไฟฟ้าสามเฟสในคราวเดียว
2. กระถาง (น้ำมันต่ำ). ด้วยปริมาณน้ำมันที่น้อยกว่า แต่มีระบบป้องกันส่วนโค้งเพิ่มเติมและถังแยกสามถัง ในแต่ละเฟสจะมีกระบอกสูบโลหะที่เต็มไปด้วยน้ำมันซึ่งหน้าสัมผัสจะขาดและอาร์คไฟฟ้าถูกระงับ

สวิตช์ถังน้ำมัน

ส่วนใหญ่มักจะออกแบบมาสำหรับกระแสสะดุดที่ค่อนข้างเล็ก ผลิตในโครงสร้างถังเดียว (สามขั้วอยู่ในถังเดียว) ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานสูงถึง 20 kV และสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 35 kV - สามถัง (แต่ละเฟสตั้งอยู่ในถังแยกต่างหาก) พร้อมไดรฟ์สวิตชิ่งส่วนบุคคลหรือแบบกลุ่ม สวิตช์ถังบรรจุมาพร้อมกับแอคชูเอเตอร์แบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบลม เป็นไปได้ที่จะทำงานกับการปิดอัตโนมัติ (AR)

เซอร์กิตเบรกเกอร์ถังน้ำมันที่ผลิตขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 35 kV มีหม้อแปลงกระแสอยู่ภายในสำหรับวงจรวัดและป้องกัน พวกเขาจะติดตั้งและจับจ้องไปที่ส่วนด้านในของบุชชิ่งและปิดด้วยฝา ดังนั้นแกนนำไฟฟ้าจึงทำหน้าที่เป็นขดลวดปฐมภูมิ เบรกเกอร์วงจรถังสำหรับแรงดันใช้งาน 110 kV และสูงกว่านั้นบางครั้งมีการติดตั้งหม้อแปลงแรงดันไฟแบบ capacitive

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันต่ำ

เมื่อเทียบกับถังน้ำมัน น้ำมันที่นี่ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการดับไฟอาร์คเท่านั้น และฉนวนของชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟและตัวดับเพลิงส่วนโค้งเกี่ยวกับข้อบกพร่องของพื้นดินนั้นดำเนินการผ่านวัสดุฉนวนที่เป็นของแข็ง (เซรามิกส์ เท็กซ์โทไลต์ และอีพอกซีเรซินต่างๆ) นี่คือเซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันประเภท VMP หรือ VMG

พวกมันมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าอย่างมาก รวมถึงอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด การมีอยู่ของแรงดันไฟแบบ capacitive และหม้อแปลงกระแสในอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้ทำให้การออกแบบสวิตช์ซับซ้อนขึ้นอย่างมากและเพิ่มขนาดโดยรวม

เบรกเกอร์วงจรน้ำมันโดยการออกแบบสามารถผลิตได้โดยผู้ผลิตการเคลื่อนไหวของกลุ่มผู้ติดต่อสองประเภท:

1. รางโค้งจากด้านล่าง (หน้าสัมผัสเคลื่อนที่จากบนลงล่าง);
2. รางโค้งจากด้านบน (หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่จะเกิดขึ้นในทางกลับกันจากล่างขึ้นบน) ประเภทนี้มีแนวโน้มมากขึ้นในแง่ของการปรับปรุงความสามารถในการสะดุด

เบรกเกอร์สามารถติดตั้งกลไกป้องกันและควบคุมในตัวได้ เหล่านี้เป็นรีเลย์เช่น:

1. กระแสสูงสุดทันที
2. เวลาล่าช้า
3. รีเลย์แรงดันไฟ (เพื่อป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าจากการทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ระบุพิกัด)
4. ปิดแม่เหล็กไฟฟ้า,
5. หน้าสัมผัสบล็อกเสริม

การเพิ่มขึ้นของกระแสไฟที่ใช้งานที่กำหนดนั้นเกิดขึ้นที่นี่เนื่องจากกลไกการเป่าลมเทียมของทั้งยางอุปทานและระบบสัมผัส เมื่อเร็ว ๆ นี้การระบายความร้อนด้วยน้ำได้เริ่มใช้สำหรับองค์ประกอบเหล่านี้ที่ได้รับความร้อนจากกระแสน้ำ

เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันต่ำสำหรับการติดตั้งภายนอกอาคารประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• อุปกรณ์ดับอาร์คซึ่งวางอยู่ในเปลือกพอร์ซเลน
• เสารองรับพอร์ซเลน
• ฐานคือเฟรม

กระบอกฉนวนหุ้มอุปกรณ์ดับอาร์คและทำหน้าที่ป้องกัน จุดประสงค์ในการป้องกันหลักของมันคือเปลือกพอร์ซเลน ดังนั้นในระหว่างแรงดันสูงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดตัวถ่ายน้ำมัน มันจะไม่ระเบิด

การจำแนกประเภทของสวิตช์น้ำมัน

การใช้สวิตช์น้ำมันเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษก่อน เกือบจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 ไม่มีอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่นๆ ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง อุปกรณ์เหล่านี้มีสองกลุ่มใหญ่:

1. ถังซึ่งมีน้ำมันปริมาณมากเป็นลักษณะเฉพาะ สำหรับอุปกรณ์นี้เป็นทั้งตัวกลางในการดับอาร์คและฉนวน
2. น้ำมันต่ำหรือปริมาณต่ำ ชื่อนั้นพูดถึงปริมาณของสารตัวเติมในตัวมันเอง สวิตช์เหล่านี้ประกอบด้วยองค์ประกอบไดอิเล็กทริก และจำเป็นต้องใช้น้ำมันสำหรับการดับเพลิงส่วนโค้งเท่านั้น

อดีตใช้เป็นหลักในการติดตั้งระบบจำหน่ายตั้งแต่ 35 ถึง 220 kV ที่สอง - มากถึง 10 kV อุปกรณ์น้ำมันต่ำของซีรีส์ VMT ยังใช้ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งที่ออกแบบมาสำหรับ 110 และ 220 kV

หลักการดับอาร์คทั้งสองแบบเหมือนกัน ส่วนโค้งที่ปรากฏขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูงของสวิตช์เปิดอยู่ทำให้น้ำมันระเหยอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างซองก๊าซรอบส่วนโค้ง การก่อตัวนี้ประกอบด้วยไอน้ำมัน (ประมาณ 20%) และไฮโดรเจน (H2) ช่องว่างของส่วนโค้งนั้นถูกกำจัดไอออนออกจากตัวอันเป็นผลมาจากการเย็นตัวอย่างรวดเร็วของเพลาส่วนโค้งโดยการผสมก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำลงในปลอก

ในขณะที่เกิดประกายไฟในเขตสัมผัสอุณหภูมิจะสูงมาก - ประมาณ 6000⁰ สวิตช์นั้นแตกต่างกันไปตามการติดตั้งที่ใช้สำหรับการใช้งานในร่มและกลางแจ้งรวมถึงใช้ใน KRP - สวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์

ข้อดีและข้อเสียของสวิตช์น้ำมัน

อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย พวกเขามีความสามารถในการทำลายที่ดีไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ในกรณีที่มีความผิดปกติสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ ถัง MW เหมาะสำหรับติดตั้งภายนอกอาคาร มีเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัว

มีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานของ MW โดยอัตราการติดต่อที่แตกต่างกันสถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อผู้ติดต่อแยกจากกันด้วยความเร็วสูงและส่วนโค้งถึงความยาวที่สำคัญสำหรับมันในทันที ในกรณีนี้ ค่าของแรงดันไฟที่นำกลับคืนมาอาจไม่เพียงพอที่จะทะลุผ่านช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส

สวิตช์ถังมีข้อเสียมากกว่า ประการแรกคือการมีน้ำมันในปริมาณมาก ดังนั้นจึงต้องมีขนาดที่ใหญ่มากของหน่วยและสวิตช์เกียร์เหล่านี้ ประการที่สองคืออันตรายจากไฟไหม้และการระเบิด ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ระดับน้ำมันทั้งในถังและในอินพุตรวมถึงสภาพต้องอยู่ภายใต้การควบคุมเป็นระยะ หากมีแหล่งจ่ายไฟ MW ในเครือข่ายที่ให้บริการ จำเป็นต้องมีการประหยัดน้ำมันเป็นพิเศษ

ข้อดีของระบบ

ระบบดับเพลิงประเภทนี้มีคุณสมบัติหลายประการเนื่องจากใช้ในวงจรจ่ายไฟจำนวนมาก ข้อดีของระบบ ได้แก่ :

ประสิทธิภาพการหยุดชะงักของวงจรสูง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงได้
ความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้

การซ่อมแซมสวิตช์น้ำมันควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งที่สำคัญจากระบบควบคุมอัตโนมัติหรือผู้ปฏิบัติงาน นอกจากนี้คุณภาพนี้ยังกำหนดต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำของอุปกรณ์ประเภทนี้

อุปกรณ์และหลักการทำงานของสวิตช์

4.1. หลักการทำงาน
4.1.1. เซอร์กิตเบรกเกอร์ VPM-10 เป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงชนิดของเหลวที่มีของเหลวดับอาร์ค (น้ำมันหม้อแปลง) ปริมาณเล็กน้อย
4.1.2.หลักการทำงานของเบรกเกอร์ขึ้นอยู่กับการดับอาร์คไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสถูกเปิดโดยการไหลของส่วนผสมน้ำมันแก๊สซึ่งเป็นผลมาจากการสลายตัวอย่างเข้มข้นของน้ำมันหม้อแปลงภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงของอาร์ค การไหลนี้ได้รับทิศทางที่แน่นอนในอุปกรณ์ดับอาร์คพิเศษที่อยู่ในโซนการเผาไหม้อาร์ค
4.1.3. เบรกเกอร์วงจรเปิดอยู่เนื่องจากพลังงานของไดรฟ์ (PE - 11 หรือ PP - 67) และตัดการเชื่อมต่อ - เนื่องจากพลังงานของสปริงเปิดของเบรกเกอร์วงจร

4.2. สลับอุปกรณ์
มุมมองทั่วไปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VPM-10 แสดงในรูปที่ 1. สามเสา 1 ของสวิตช์ถูกระงับบนฉนวนรองรับ 2 กับโครงเชื่อม 3. ลูกถ้วยรองรับมีการยึดทางกลแบบยืดหยุ่นภายใน การเคลื่อนที่จากแกนสวิตช์ไปยังหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 7 ขั้ว ถูกส่งโดยคันโยกที่เป็นฉนวน 10 และต่างหู 11

มะเดื่อ 1. มุมมองทั่วไปและขนาดโดยรวมและการติดตั้งของเซอร์กิตเบรกเกอร์ VPM-10.1 - เสา 2 - ฉนวนรองรับ 3 - เฟรม 4 - น๊อตกราวด์ 5 - บัฟเฟอร์น้ำมัน 6 - โบลต์แรงขับ (ตำแหน่งล็อค), 7 - ก้านสัมผัส , 8 - เพลา, 9 - คันโยกพร้อมลูกกลิ้ง, 10 - คันฉนวน, 11 - ต่างหู, 12 - คันโยก (สำหรับการเชื่อมต่อตรงกลางของไดรฟ์), 13 - ส้อม (สำหรับการเชื่อมต่อตรงกลางของไดรฟ์), 14 - คันโยก ด้วยส้อม (สำหรับการเชื่อมต่อด้านข้างของไดรฟ์ ), 15 – พาร์ติชั่น (สำหรับรุ่น U2.

ที่ด้านข้างของเฟรมมีสลักเกลียว 4 สำหรับเชื่อมต่อกราวด์บัส
ที่ด้านข้างของเฟรมตรงข้ามกับเสามีสี่รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. สำหรับติดตั้งเบรกเกอร์ในสวิตช์เกียร์
ในเบรกเกอร์วงจรประเภท VPM-10 (ที่มีการเชื่อมต่อเฉลี่ยของไดรฟ์) จะใช้คันโยก 12 พร้อมส้อม 13 ที่เชื่อมกับเพลาสวิตช์เพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนเชื่อมต่อจลนศาสตร์ สำหรับการเชื่อมต่อด้านข้างของไดรฟ์ คันโยกที่มี มีการติดตั้งส้อม 14 เพิ่มเติมบนเพลา
ฉนวนระหว่างเสาของรุ่นภูมิอากาศ U2 เสริมด้วยการติดตั้งพาร์ติชั่นฉนวน 15

เบรกเกอร์วงจรน้ำมัน

อุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์หลักในการเปิดและปิดไฟในเครือข่ายไฟฟ้าระหว่างเหตุฉุกเฉินในโหมดอัตโนมัติหรือในโหมดแมนนวลหากจำเป็น ความแตกต่างที่สำคัญจากอุปกรณ์ไฟฟ้าประเภทก่อนหน้าคือกระบวนการดับไฟอาร์คเกิดขึ้นในน้ำมัน

ฉนวนในอุปกรณ์ทำจากวัสดุฉนวนที่เป็นของแข็ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเซรามิก โดยตัวน้ำมันทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการวิวัฒนาการของแก๊ส

การตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากในปริมาณน้อยสารจะสูญเสียคุณสมบัติและความสามารถทั้งหมดในด้านของการดับเพลิงด้วยอาร์ค

อุปกรณ์และการออกแบบเบรกเกอร์อากาศ

พิจารณาวิธีการจัดเรียงเบรกเกอร์อากาศโดยใช้ตัวอย่างของสวิตช์ไฟ VVB แผนภาพโครงสร้างแบบง่ายแสดงไว้ด้านล่าง

การออกแบบทั่วไปของเซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศซีรีส์ VVB

การกำหนด:

• เอ - ตัวรับ ถังที่อากาศถูกสูบเข้าไปจนเกิดระดับความดันที่สอดคล้องกับค่าที่กำหนด
• B - ถังโลหะของรางโค้ง
• C - ปลายหน้าแปลน
• D - ตัวเก็บประจุแบ่งแรงดัน (ไม่ได้ใช้ในการออกแบบสวิตช์ที่ทันสมัย)
• E - แกนยึดของกลุ่มผู้ติดต่อที่เคลื่อนย้ายได้
• F - ฉนวนพอร์ซเลน
• G - หน้าสัมผัสอาร์คเพิ่มเติมสำหรับการแบ่ง
• H - ตัวต้านทาน Shunt
• I - แอร์เจ็ทวาล์ว
• J - ท่อท่ออิมพัลส์
• K - แหล่งจ่ายหลักของส่วนผสมอากาศ
• L - กลุ่มของวาล์ว

อย่างที่คุณเห็นในซีรีส์นี้ กลุ่มสัมผัส (E, G) กลไกเปิด/ปิด และวาล์วโบลเวอร์ (I) ถูกปิดไว้ในภาชนะโลหะ (B) ตัวถังนั้นเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศอัด ขั้วสวิตช์ถูกคั่นด้วยฉนวนกลาง เนื่องจากมีไฟฟ้าแรงสูงบนเรือ การป้องกันเสาค้ำจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ มันทำด้วยความช่วยเหลือของ "เสื้อ" ที่เป็นฉนวนของพอร์ซเลน

ส่วนผสมของอากาศถูกจ่ายผ่านท่ออากาศ K และ J สองท่อ ท่อหลักแรกใช้เพื่อสูบลมเข้าไปในถัง ส่วนที่สองทำงานในโหมดพัลซิ่ง (จ่ายส่วนผสมของอากาศเมื่อปิดหน้าสัมผัสสวิตช์และรีเซ็ตเมื่อ ปิด).

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

อุปกรณ์ ประเภท วัตถุประสงค์และการทำงานของ MW:

การตรวจสอบโดยละเอียดของ VMP-10:

เซอร์กิตเบรกเกอร์น้ำมันยังตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะไฟฟ้าแรงสูง ส่วนใหญ่มีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ในการใช้งาน ให้การตัดการเชื่อมต่อที่รวดเร็ว และติดตั้งง่าย อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยังคงมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ MW ให้ดียิ่งขึ้น

คุณมีความรู้เกี่ยวกับเบรกเกอร์วงจรน้ำมันและต้องการเสริมเนื้อหาที่นำเสนอด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์หรือไม่? บางทีคุณอาจสังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนหรือข้อผิดพลาด? หรือคุณมีคำถามเกี่ยวกับหัวข้อ? โปรดเขียนถึงเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ใต้บทความ - เราจะขอบคุณคุณ

กระทู้ที่คล้ายกัน