เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6: แนวทางการเลือกและกฎการเชื่อมต่อ

หลักการทำงานของกลไกขับเคลื่อน

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกทำงานโดยแรงดันของอากาศอัดที่เคลื่อนจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง ซึ่งเป็นลูกสูบขับเคลื่อน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะใช้แรงดันกับแกนแยก แรงกระตุ้นคำสั่งเริ่มต้นจะถูกส่งไปยังแม่เหล็กไฟฟ้า (การเปิดหรือปิด) ซึ่งโดยการดึงเข้าไปในแกนจะทำให้เปิดการเข้าถึงของอากาศอัดไปยังห้องลูกสูบ

ไดรฟ์ไฮดรอลิกทำงานเนื่องจากแรงดันของเหลวที่สร้างขึ้นโดยสถานีสูบน้ำกำลังต่ำ การควบคุมเกิดขึ้นโดยใช้สัญญาณไฮดรอลิก (แรงดันเพิ่มขึ้น) ดังนั้นชุดของวาล์วจึงถูกกระตุ้น ซึ่งส่งการเคลื่อนที่ไปยังแกนฉนวน ซึ่งจะกระตุ้นหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ของเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6การเคลื่อนไหวย้อนกลับของกลไกทำได้โดยการลดแรงดันของเหลว

สปริงไดรฟ์มีรูปแบบการทำงานที่ง่ายที่สุด ซึ่งอิงตามคุณสมบัติของสปริง การทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับส่วนประกอบทางกลเท่านั้น สปริงทรงพลังคงที่ ด้วยพารามิเตอร์บางอย่าง การบีบอัด ด้วยความช่วยเหลือของที่จับควบคุมการตรึงจะถูกลบออกและสปริงที่คลายออกทำให้แกนเคลื่อนที่ กลไกบางอย่างเสริมด้วยระบบไฮดรอลิกเพื่อการตรึงที่เชื่อถือได้มากขึ้น

การสร้างเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

ความสามารถในการดับเพลิงด้วยอาร์คของก๊าซ SF6 นั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ความเร็วสูงของไอพ่นเมื่อเทียบกับส่วนโค้งที่เผาไหม้ การควบคุมระยะไกลด้วยก๊าซ SF6 ต่อไปนี้เป็นไปได้:
1) ด้วยการเป่าอัตโนมัติ แรงดันตกคร่อมที่จำเป็นสำหรับการเป่าเกิดจากพลังงานขับเคลื่อน
2) ด้วยการระบายความร้อนของส่วนโค้งโดย SF6 ระหว่างการเคลื่อนที่ที่เกิดจากปฏิกิริยาของกระแสกับสนามแม่เหล็ก
3) มีการดับอาร์คเนื่องจากการไหลของก๊าซจากถังแรงดันสูงไปยังถังแรงดันต่ำ (สวิตช์แรงดันคู่)
ปัจจุบันวิธีแรกใช้กันอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์ดับอาร์คที่มีการบังคับระเบิดอัตโนมัติจะแสดงในรูปที่ 22. ตั้งอยู่ในถังปิดสนิทที่มีแรงดันแก๊ส SF6 0.2-0.28 MPa ในกรณีนี้ สามารถรับกำลังไฟฟ้าที่จำเป็นของฉนวนภายในได้ เมื่อตัดการเชื่อมต่อ อาร์คจะเกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสคงที่ 1 และ 2 ที่กำลังเคลื่อนที่ เมื่อถอดการเชื่อมต่อหัวฉีด PTFE 3 พาร์ติชั่น 5 และกระบอกสูบ 6 จะเคลื่อนที่ร่วมกับหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 2 เมื่อตัดการเชื่อมต่อ เนื่องจากลูกสูบ 4 หยุดนิ่ง ก๊าซ SF6 จะถูกบีบอัดและไหลผ่านหัวฉีด ล้างส่วนโค้งตามยาวและ ช่วยให้ดับไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้าว. 22.แบบแผนของอุปกรณ์ดับไฟอาร์คของเบรกเกอร์ SF6 พร้อมระเบิดอัตโนมัติ
ข้าว. 23. ห้องอาร์คของเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6

สำหรับสวิตช์เกียร์ เบรกเกอร์วงจร SF6 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 110 และ 220 kV พิกัดกระแส 2 kA และกระแสไฟพิกัด 40 kA ได้รับการพัฒนา เวลาเปิดปิด 0.065 เวลาเปิดเครื่อง 0.08 วินาที ความดันปกติ SF6 0.55 MPa ไดรฟ์นิวแมติกที่มีความดันอากาศ 2 MPa
220 kV SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ห้องควบคุมระยะไกลที่มีสอง แตกต่อเสา แสดงในรูป 23. เมื่อเปิดเบรกเกอร์ กระบอกสูบ 1 พร้อมกับหน้าสัมผัสหลัก 2 และส่วนโค้ง 3 ที่เชื่อมโยง จะเลื่อนไปทางขวา ในกรณีนี้ ท่อ 2 เข้าสู่ซ็อกเก็ต 5 และซ็อกเก็ต 3 เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส 4 หัวฉีดฟลูออโรเรซิ่น 6 ยังเคลื่อนไปทางขวาและเคลื่อนไปยังหน้าสัมผัสท่อกลวง 4. ก๊าซ SF6 จะถูกดูดเข้าไปในช่อง A และก๊าซ SF6 จะถูกขับออกจากโพรง ข.

เมื่อดับเครื่อง กระบอกสูบ 1 และท่อ 7 จะเคลื่อนไปทางซ้าย ขั้นแรก หน้าสัมผัสหลัก (2, 5) แยกออก จากนั้นหน้าสัมผัสแบบอาร์ค (3, 4) ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัส 3 และ 4 อาร์คจะเกิดขึ้นซึ่งอยู่ภายใต้การเป่าของแก๊ส ลูกสูบ 10 ยังคงนิ่งอยู่ ในพื้นที่ A จะเกิดก๊าซอัดขึ้น และในพื้นที่ B จะมีก๊าซอัดแข็ง เป็นผลให้ก๊าซไหลจากบริเวณ A ผ่านหน้าสัมผัสกลวง 7 ไปยังบริเวณ B ผ่านรู 8 และ 9 ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน pl—(—Pb) แรงดันตกคร่อมขนาดใหญ่ทำให้สามารถรับความเร็วการเป่าอาร์กที่จำเป็น (วิกฤต) ได้ ภายใต้สภาวะการปิดระบบที่รุนแรง (ไฟฟ้าลัดวงจรที่ไม่ใช่ระยะไกล) ส่วนโค้งก็ดับลงเนื่องจากการระบายความร้อนในหัวฉีด 6 หลังจากออกจากหน้าสัมผัส 4
ข้าว. 24. อุปกรณ์ตัดวงจร SF6 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 kV

ในรูป24 แสดงการจัดเรียงพื้นฐานของเบรกเกอร์ SF6 สำหรับ KRUE-220 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 kV หน้าสัมผัสคงที่ของเบรกเกอร์ 1 ติดอยู่กับถังของเซอร์กิตเบรกเกอร์บนฉนวนหล่อ 2 เซอร์กิตเบรกเกอร์มี PS 3 และ 4 สองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมผ่านตัวเรือน 11. การกระจายแรงดันไฟฟ้าที่สม่ำเสมอบน PS มั่นใจได้ด้วยเซรามิก ตัวเก็บประจุ 6. เพื่อกำจัดโคโรนา PS ถูกปกคลุมด้วยตะแกรง 5. กระบอกสูบ 3 และ 4 ถูกขับเคลื่อนในการเคลื่อนที่ของแกนฉนวน 8 ผ่านกลไกคันโยก 7. การเปิดและปิดเบรกเกอร์ดำเนินการโดยตัวขับลม เบรกเกอร์บรรจุ SF6 ที่แรงดัน 0.55 MPa หน้าสัมผัสคงที่ของสวิตช์ 1 ถูกนำออกจากถังผ่านฉนวนที่ปิดสนิท 9 และ 10 ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนจากช่องของสวิตช์ที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 ไปยังช่องของสวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์และเต็มไปด้วยก๊าซ SF6 (PRUE) ). ที่นี่ 9 เป็นพาร์ติชันที่เป็นฉนวน 10 เป็นหน้าสัมผัสประเภทซ็อกเก็ตปลั๊กอิน ฉนวนดังกล่าวทำให้สามารถเก็บก๊าซ SF6 ไว้ในเบรกเกอร์ได้เมื่อถอดออกจากสวิตช์เกียร์
เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ที่อธิบายไว้นั้นมีประสิทธิภาพทางเทคนิคสูงและอนุญาตให้มีการหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร 20 เท่าของค่าจำกัดที่ 40 kA โดยไม่มีการแก้ไข การรั่วไหลของก๊าซ SF6 จากถังไม่เกิน 1% ต่อปี อายุการใช้งานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ก่อนการยกเครื่องคือ 10 ปี DD ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 kV ต่อการเบรกหนึ่งครั้งและกระแสไฟสะดุดที่ 40 kA ที่อัตราการกู้คืนด้วยไฟฟ้าแรงสูงได้รับการพัฒนา ต้นแบบของเบรกเกอร์วงจร SF6 อนุญาตให้กระแสไฟแตกสูงถึง 100 kA ที่แรงดันเบรก 245 kV และกระแส 40 kA ที่แรงดันเบรกสูงถึง 362 kV เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 มีแนวโน้มดีที่สุดสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 35 kV และสามารถสร้างได้บน แรงดันไฟฟ้า 800 kV ขึ้นไป.

• กลับ

• ซึ่งไปข้างหน้า

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของเบรกเกอร์วงจรอากาศขึ้นอยู่กับการดับของอาร์คไฟฟ้าที่ปรากฏขึ้นเมื่อโหลดขาด กระบวนการนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในการเคลื่อนที่ของอากาศสองประเภท:

1. ตามยาว;
2. ตามขวาง

เซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศอาจมีตัวแบ่งหน้าสัมผัสหลายจุด และขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟฟ้าที่จัดอันดับ เพื่ออำนวยความสะดวกในการดับไฟของส่วนโค้งขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ตัวต้านทาน shunt จะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสอาร์ค เบรกเกอร์วงจรอากาศอัตโนมัติที่ทำงานบนหลักการดับอาร์คในห้องทั่วไปไม่มีองค์ประกอบดังกล่าวหากไม่มีอากาศอัด ห้องดับเพลิงส่วนโค้งประกอบด้วยฉากกั้นที่แบ่งส่วนโค้งออกเป็นส่วนเล็ก ๆ ดังนั้นจึงไม่ลุกเป็นไฟและดับลงอย่างรวดเร็ว ในบทความนี้เราจะพูดถึงการทำงานของสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง (มากกว่า 1,000 โวลต์) ที่ไม่ได้ติดตั้งในตัว แต่มีการควบคุมในวงจรที่มีการแนะนำการป้องกันรีเลย์

หลักการทำงานของเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงที่มีอากาศอัดแตกต่างกันในลักษณะการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีและไม่มีตัวคั่น

ในสวิตช์ที่ติดตั้งตัวคั่น หน้าสัมผัสกำลังจะเชื่อมต่อกับลูกสูบพิเศษและสร้างกลไกลูกสูบแบบสัมผัสเดียว ตัวคั่นเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับหน้าสัมผัสดับอาร์ค นั่นคือตัวคั่นที่มีหน้าสัมผัสโค้งเป็นขั้วหนึ่งของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ในตำแหน่งปิด ทั้งหน้าสัมผัส arcing และตัวคั่นอยู่ในสถานะปิดเดียวกัน เมื่อได้รับสัญญาณการปิดเครื่อง วาล์วนิวแมติกทางกลจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะเปิดตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก ในขณะที่อากาศจากเครื่องขยายจะทำหน้าที่กับหน้าสัมผัสของการดับอาร์คตัวขยายเรียกอีกอย่างว่าเครื่องรับโดยผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีนี้หน้าสัมผัสกำลังเปิดและส่วนโค้งที่เกิดจะถูกดับโดยกระแสลมอัด หลังจากนั้นตัวคั่นจะถูกปิดโดยทำลายกระแสที่เหลืออยู่ ต้องปรับการจ่ายอากาศอย่างแม่นยำเพื่อให้เพียงพอสำหรับการดับอาร์คอย่างมั่นใจ หลังจากที่การจ่ายอากาศหยุดชะงัก หน้าสัมผัสอาร์กจะเข้าสู่ตำแหน่งเปิด และวงจรถูกขัดจังหวะโดยเบรกเกอร์วงจรเปิดเท่านั้น ดังนั้นเมื่อทำงานกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ใช้สวิตช์ดังกล่าว จำเป็นต้องเปิดอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อเพื่อการทำงานที่ปลอดภัย การปิดสวิตช์นิวแมติกเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ! ส่วนใหญ่มักจะใช้ในวงจรสูงถึง 35 kV การออกแบบที่มีตัวคั่นแบบเปิดและหากแรงดันไฟฟ้าที่สวิตช์ทำงานสูงกว่าตัวคั่นจะทำในรูปแบบของช่องเติมอากาศพิเศษแล้ว ตัวอย่างเช่นสวิตช์ที่มีตัวคั่นผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อแบรนด์ VVG-20

หากสวิตช์ลมแรงสูงไม่มีตัวคั่น หน้าสัมผัสอาร์คของสวิตช์ก็จะทำหน้าที่ทำลายวงจรและดับส่วนโค้งที่เกิด ไดรฟ์ในตัวแยกจากสื่อที่มีการหน่วงและหน้าสัมผัสสามารถมีการทำงานหนึ่งหรือสองขั้นตอน

คุณสมบัติของการบำรุงรักษาและการใช้งาน

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์สวิตช์ดังกล่าวบนสวิตช์ภายนอกอาคาร (สวิตช์เปิด) ต้องคำนึงว่าคอนเดนเสทสามารถสะสมในตู้สวิตช์ได้ ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนของระบบกลไก เช่นเดียวกับการควบคุมรองและวงจรสัญญาณ ในการทำเช่นนี้ผู้ผลิตได้จัดเตรียมตัวต้านทานความร้อนภายในตู้ที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง

การดำเนินการทั้งหมดเพื่อเปิดหรือปิดอุปกรณ์เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่แรงดันแก๊สไม่น้อยกว่าค่าที่อนุญาตหากละเลยก็มีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายและความล้มเหลวของสวิตช์ที่มีราคาค่อนข้างแพง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ต้องตั้งค่าสัญญาณเตือนแรงดันขั้นต่ำ รวมทั้งปิดกั้นวงจรควบคุม

หากบุคลากรสังเกตเห็นว่าแรงดันลดลง จะต้องนำอุปกรณ์ไปซ่อมแซมและค้นหาสาเหตุของการลดลงของตัวบ่งชี้ที่สำคัญนี้เพื่อเริ่มต้น โดยปกติ การถอนตัวจากการทำงานจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้านี้และกำหนดไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น

ในการควบคุมแรงดัน จะต้องมีเกจวัดแรงดันใช้งาน และหลังจากขจัดการรั่วไหลของแก๊สแล้ว ก็ควรเสริมด้วยการเชื่อมต่อพิเศษซึ่งอยู่ภายในกลไกการขับเคลื่อน

การตรวจสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ดำเนินการทุกวัน และทุกๆ สองสัปดาห์ในเวลากลางคืน

ในสภาพอากาศชื้นแฉะ คุณต้องให้ความสนใจกับการเกิดพิธีบรมราชาภิเษกทางไฟฟ้า หากค่าของกระแสไฟที่ตัดการเชื่อมต่อเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาต (ระหว่างไฟฟ้าลัดวงจร) ควรมีการบำรุงรักษาคุณภาพ

จำนวนการปิดระบบทั้งที่วางแผนไว้และฉุกเฉินจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกที่จัดสรรไว้เป็นพิเศษสำหรับความต้องการเหล่านี้

แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่ แต่เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ก็มีจุดแข็ง ดังนั้นจึงเป็นการทดแทนที่คุ้มค่า ไม่เพียงแต่สำหรับน้ำมัน แต่ยังรวมถึงเบรกเกอร์วงจรลมแรงสูงด้วย

ข้อดีและข้อเสีย

มีข้อดีบางประการของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยดังกล่าว นี่คือข้อดีหลัก ๆ :

1. เนื่องจากใช้งานมาอย่างยาวนาน มีประสบการณ์มากมายทั้งการใช้งานและการซ่อมแซม
2. สวิตช์เหล่านี้สามารถซ่อมแซมได้ไม่เหมือนกับสวิตช์คู่อื่นที่ทันสมัยกว่า (โดยเฉพาะ SF6)

ท่ามกลางข้อบกพร่อง ฉันต้องการเน้นสิ่งต่อไปนี้:

1. มีอุปกรณ์นิวเมติกหรือคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมสำหรับการใช้งาน
2. เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการปิดระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดไฟฟ้าลัดวงจรฉุกเฉิน
3. ขนาดที่ไม่ทันสมัยขนาดใหญ่ซึ่งทำให้พื้นที่ที่จัดสรรสำหรับสวิตช์กลางแจ้งเพิ่มขึ้น
4. พวกเขากลัวอากาศชื้นและฝุ่นละออง ดังนั้นจึงมีมาตรการเพิ่มเติมสำหรับระบบอากาศมีการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อลดปัจจัยที่เป็นอันตรายเหล่านี้

2.4.5 SF6 และสิ่งแวดล้อม

สารที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศอันเป็นผลจากกิจกรรมของมนุษย์ แบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามผลกระทบที่เกิดขึ้น ได้แก่
— การสูญเสียโอโซนในชั้นบรรยากาศ (หลุมในชั้นโอโซน);
- ภาวะโลกร้อน (ปรากฏการณ์เรือนกระจก)
SF6 มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการสูญเสียโอโซนในสตราโตสเฟียร์ เนื่องจากไม่มีคลอรีนซึ่งเป็นตัวทำปฏิกิริยาหลักในการเร่งปฏิกิริยาของโอโซนหรือต่อภาวะเรือนกระจก เนื่องจากปริมาณที่มีอยู่ในบรรยากาศมีน้อยมาก (IEC 1634 (1995))
การใช้ก๊าซ SF6 ในสวิตช์เกียร์สำหรับทุกสภาวะการทำงาน ก่อให้เกิดประโยชน์ในแง่ของประสิทธิภาพ ขนาด น้ำหนัก ต้นทุนโดยรวม และความน่าเชื่อถือ ค่าใช้จ่ายในการซื้อและการดำเนินการ ซึ่งรวมถึงค่าบำรุงรักษา อาจต่ำกว่าต้นทุนของอุปกรณ์สวิตช์แบบเดิมอย่างมาก
ประสบการณ์การทำงานหลายปีแสดงให้เห็นว่า SF6 ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการหรือสิ่งแวดล้อม โดยมีเงื่อนไขว่าต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานสำหรับการจัดการและใช้งานอุปกรณ์ที่หุ้มฉนวนก๊าซ

• กลับ

• ซึ่งไปข้างหน้า

หลักการทำงาน

สวิตช์นี้ใช้หลักการดับอาร์คไฟฟ้าด้วยการไหลของอากาศอัดความเร็วสูงที่จ่ายให้กับช่องระเบิด ภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศ คอลัมน์ปล่อยถูกยืดออกและมุ่งตรงไปยังช่องระเบิด ซึ่งในที่สุดมันก็ดับ

การออกแบบรางโค้งแตกต่างกันทั้งในการจัดเรียงร่วมกันของท่อลมและในส่วนสัมผัสที่แตกหัก บนพื้นฐานนี้ แผนการระเบิดต่อไปนี้:

1. พัดตามยาวผ่านช่องโลหะ
2. พัดตามยาวผ่านช่องฉนวน
3. การล้างแบบสมมาตรสองด้าน
4. ไม่สมมาตรทวิภาคี

แบบแผนของการเป่า จากตัวเลือกที่นำเสนอตัวเลือกสุดท้ายมีประสิทธิภาพมากที่สุด

การจำแนกและประเภทของแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์

สวิตช์ไฟรวมถึงสวิตช์ลมถูกจำแนกตามประเภทของการก่อสร้างและวัตถุประสงค์เป็นหลัก หลังจากที่พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคแล้ว เริ่มจากเกณฑ์การจัดประเภทที่มีลำดับความสำคัญมากกว่ากัน

โดยได้รับการแต่งตั้ง

สวิตช์ลมแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์:

• กลุ่มเครือข่าย ประกอบด้วย อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล โดยมีแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 6.0 kV สามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการสลับการทำงานของวงจรและการปิดเครื่องฉุกเฉิน เช่น ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร
• กลุ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับ 6.0-20.0 kV อุปกรณ์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนวงจรได้ทั้งในสภาวะปกติและในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรหรือมีกระแสไฟเข้า
• หมวดหมู่สำหรับการทำงานกับผู้ใช้ที่ใช้พลังงานมาก (อาร์ค ความร้อนแร่ เตาหลอมเหล็ก ฯลฯ)
• กลุ่มวัตถุประสงค์พิเศษ. ประกอบด้วยพันธุ์ย่อยต่อไปนี้:

1. สวิตช์ลมประเภทไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ ใช้เพื่อเชื่อมต่อเครื่องปฏิกรณ์แบบแยกกับสายไฟ หากเกิดแรงดันไฟเกินในสาย
2. เซอร์กิตเบรกเกอร์พร้อมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าช็อต (ใช้ในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ) ออกแบบมาสำหรับการสลับการทำงานปกติและในสถานการณ์ฉุกเฉิน
3. อุปกรณ์ในวงจร 110.0-500.0 kV ให้ทางผ่านทั้งภายใต้สภาวะการทำงานปกติและในช่วงเวลาหนึ่งระหว่างการลัดวงจร
4. สวิตช์ลมรวมอยู่ในชุดสวิตช์เกียร์

โดยการออกแบบ

คุณสมบัติการออกแบบของสวิตช์กำหนดประเภทการติดตั้ง อุปกรณ์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับสิ่งนี้:

• รวมอยู่ในชุดสวิตช์เกียร์ (ในตัว)
• ม้วนออกจากเซลล์สวิตช์เกียร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเป็นแบบม้วนออก

  เบรกเกอร์อากาศแบบถอดได้ Metasol

• การดำเนินการกับผนัง อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนผนังในสวิตช์เกียร์แบบปิด
• ระงับและรองรับ (แตกต่างกันในประเภทของฉนวนกับ "กราวด์")

เบรกเกอร์วงจรที่ล้าสมัยและเสื่อมสภาพซึ่งใช้งานอยู่สร้างปัญหามากมาย

ตาม RAO UES 15% ของเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดไม่ตรงตามเงื่อนไขการทำงาน การสึกหรอของอุปกรณ์สถานีย่อยเกิน 50% เบรกเกอร์วงจรอากาศ 330-750 kV มากกว่าหนึ่งในสามซึ่งเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์สวิตชิ่งของเครือข่ายพลังงานระหว่างระบบมีอายุการใช้งานมากกว่า 20 หรือ 30 ปี สถานการณ์ที่คล้ายกันคือการสลับอุปกรณ์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110-220 kV

เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ล้าสมัยและระบบสนับสนุนจำเป็นต้องมีค่าบำรุงรักษาสูง

จนถึงปี 2010 ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ SF6 และเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศในตลาดโลกดังนั้นงานยังคงปรับปรุงพวกเขาต่อไป

มีการใช้วิธีการดับไฟอัตโนมัติและวิธีการสร้างแรงดันอัตโนมัติในเบรกเกอร์วงจร SF6 ซึ่งแพร่หลายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานของไดรฟ์และทำให้สามารถใช้ไดรฟ์สปริงที่ประหยัดและเชื่อถือได้สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 245 kV ขึ้นไป

การเพิ่มประสิทธิภาพของการดับไฟแบบอาร์คทำให้สามารถเพิ่มแรงดันไฟต่อเบรกเกอร์ได้ถึง 360-550 kV

งานกำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงระบบสัมผัสของ VDC เพื่อค้นหาการกระจายของสนามแม่เหล็กที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการหน่วงที่มีประสิทธิภาพของส่วนโค้งสูญญากาศและลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของห้อง งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้าง VDC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่มากกว่า 35 kV (110 kV ขึ้นไป) สำหรับเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแรงดันสูง

อุปกรณ์สูญญากาศเริ่มใช้งานที่แรงดันไฟต่ำ (1140 V หรือต่ำกว่า) และไม่เพียงแต่ในรูปแบบของคอนแทคเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสวิตช์และอุปกรณ์ควบคุมด้วย

อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อแทนที่ SF6 ด้วยส่วนผสมของ SF6 กับก๊าซชนิดอื่นๆ รวมถึงการใช้ก๊าซชนิดอื่นๆ

ระดับของการพัฒนา SF6 และอุปกรณ์สูญญากาศนั้นเป็นไปตามความต้องการของผู้บริโภคโดยทั่วไป

อุปทานวันนี้ ในตลาดต่างประเทศรัสเซีย ของอุปกรณ์ที่หุ้มฉนวนก๊าซมีปริมาณเกินยอดขายของอุปกรณ์ในประเทศอย่างมาก ผู้ผลิตของรัสเซียแข่งขันกับผู้ผลิตต่างประเทศได้ยากขึ้นเนื่องจากความล้าหลังทางเทคโนโลยีและการขาดเงินทุนสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่

2814

ที่คั่นหนังสือ

สิ่งพิมพ์ล่าสุด

บริษัท EKF ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการเชื่อมต่อเทอร์มินัลการป้อนผ่าน СМК-222

27 พฤศจิกายน เวลา 17:11 น.

33

ตัวแปลงความถี่ใหม่ Vector80 EKF Basic

27 พฤศจิกายน เวลา 17:10 น.

35

KRUG ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของสถานีสูบน้ำหมายเลข 4 ของเครือข่ายทำความร้อน Saratov

26 พฤศจิกายน เวลา 18:39 น.

74

Atos มอบแพลตฟอร์ม BullSequana S ให้กับ Norilsk Nickel สำหรับการใช้งาน SAP

26 พฤศจิกายน เวลา 14:48 น.

79

มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI" หารือปัญหาการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมไฟฟ้าและพลังงานความร้อนกับตัวแทนของรัฐและธุรกิจ

24 พฤศจิกายน เวลา 21:07 น.

107

มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI" พูดถึงการก่อตั้งมหาวิทยาลัย 3.0 ที่ UASR Presidential Forum

23 พฤศจิกายน เวลา 22:35 น.

62

KTPM 35 kV บนถนน เลฟ ตอลสตอย

23 พฤศจิกายน เวลา 12:25 น.

197

ชุดเครื่องมือไดอิเล็กทริกที่สะดวกสำหรับผู้ติดตั้งจาก EKF

22 พฤศจิกายน เวลา 23:34 น.

197

ขนาดบรรจุภัณฑ์ใหม่สำหรับท่อ HDPE ลูกฟูกแบบยืดหยุ่นจาก EKF

22 พฤศจิกายน เวลา 23:33 น.

190

ตัวยึดจาก EKF พร้อมฐานรองรับถาดยึดบนผนัง

22 พฤศจิกายน เวลา 23:31 น.

257

สิ่งพิมพ์ที่น่าสนใจที่สุด

กังหันก๊าซ CHPP ใหม่ใน Kasimov จะให้พลังงานมากกว่า 18 MW แก่ระบบพลังงานของภูมิภาค Ryazan

4 มิถุนายน 2555 เวลา 11:00 น.

147466

SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ รุ่น VGB-35, VGBE-35, VGBEP-35

12 กรกฎาคม 2554 เวลา 08:56 น.

31684

โหลดสวิตช์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 6, 10 kV

28 พฤศจิกายน 2554 เวลา 10.00 น.

19520

เซอร์กิตเบรกเกอร์ถัง SF6 ชนิด VEB-110II

21 กรกฎาคม 2554 เวลา 10.00 น.

13899

การทิ้งแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

14 พฤศจิกายน 2555 เวลา 10.00 น.

13250

สัญญาณของความผิดปกติในการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าระหว่างการทำงาน

29 กุมภาพันธ์ 2555 เวลา 10.00 น.

12581

สวิตช์เกียร์ 6(10) kV พร้อมขั้วต่อไมโครโปรเซสเซอร์ BMRZ-100

16 สิงหาคม 2555 เวลา 16:00 น.

12015

เราจัดทำ "คำชี้แจงเอกสารการปฏิบัติงาน"

24 พฤษภาคม 2560 เวลา 10.00 น.

11856

ปัญหาในระบบแนวคิด ขาดตรรกะ

25 ธันวาคม 2555 เวลา 10.00 น.

11049

การคำนวณเครือข่ายโดยการสูญเสียแรงดัน

27 กุมภาพันธ์ 2556 เวลา 10.00 น.

9150

พื้นที่สมัคร

หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า SF6 ใช้ในสถานีไฟฟ้าย่อยต่างๆ อุปกรณ์นี้สามารถส่งสัญญาณไปยังเครื่องมือวัดซึ่งเป็นส่วนประกอบป้องกันของสวิตช์เกียร์ หม้อแปลง SF6 เชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟส (อุตสาหกรรม) งานของพวกเขาคือการแปลงกระแสสลับ 50 Hz อนุญาตให้ติดตั้งในเขตภูมิอากาศปานกลางและเย็นปานกลาง

การทำงานของหม้อแปลงที่ใช้ฉนวน SF6 เป็นไปได้ในเกือบทุกสาขาของกิจกรรมทางอุตสาหกรรมของมนุษย์ การทำงานของอุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถส่งสัญญาณที่ประมวลผลไปยังเครื่องมือวัด ความปลอดภัย ระบบป้องกัน การติดตั้งใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์วัดไฟฟ้าต่างๆ

หม้อแปลงกระแส SF6 เหมาะสำหรับสถานีย่อยแบบปิดหรือใต้ดินที่ทำงานภายในเมือง การติดตั้งจะติดตั้งในพื้นที่วิกฤตจากมุมมองของนิเวศวิทยา ในพื้นที่ดังกล่าว การรั่วไหลของน้ำมันไม่เป็นที่ยอมรับ ใช้ได้เฉพาะอุปกรณ์ SF6 ที่นี่

หลักการทำงานและขอบเขต

เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง SF6 ทำงานอย่างไร เนื่องจากการแยกเฟสออกจากกันโดยใช้ก๊าซ SF6 หลักการทำงานของกลไกมีดังนี้ เมื่อได้รับสัญญาณให้ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า หน้าสัมผัสของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงจะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสในตัวจะสร้างอาร์คไฟฟ้าซึ่งอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซ

ตัวกลางนี้แยกก๊าซออกเป็นอนุภาคและส่วนประกอบแต่ละส่วน และเนื่องจากแรงดันสูงในถัง ตัวกลางจึงลดลง สามารถใช้คอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมได้หากระบบทำงานที่แรงดันต่ำ จากนั้นคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มแรงดันและทำให้เกิดแก๊สระเบิด นอกจากนี้ยังใช้การแบ่งซึ่งจำเป็นต้องใช้เพื่อทำให้กระแสเท่ากัน

การกำหนดในแผนภาพด้านล่างระบุตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบในกลไกการตัดวงจร:

สำหรับรุ่นประเภทถังน้ำมัน การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์และหม้อแปลงไฟฟ้า ไดรฟ์มีไว้เพื่ออะไร? กลไกของมันคือตัวควบคุมและมีจุดประสงค์เพื่อเปิดหรือปิดไฟ และหากจำเป็น เพื่อรักษาส่วนโค้งให้อยู่ในระดับที่ตั้งไว้

ไดรฟ์แบ่งออกเป็นสปริงและสปริงไฮดรอลิก สปริงมีระดับความน่าเชื่อถือสูงและมีหลักการทำงานที่เรียบง่าย: งานทั้งหมดเสร็จสิ้นด้วยชิ้นส่วนเครื่องจักรกล สปริงสามารถบีบอัดและคลายการบีบอัดได้ภายใต้การกระทำของคันโยกพิเศษและได้รับการแก้ไขที่ระดับที่ตั้งไว้

ไดรฟ์สปริงไฮดรอลิกของเซอร์กิตเบรกเกอร์ยังมีระบบควบคุมไฮดรอลิกในการออกแบบอีกด้วย ไดรฟ์ดังกล่าวถือว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่าเพราะอุปกรณ์สปริงสามารถเปลี่ยนระดับของสลักได้

อุปกรณ์และการออกแบบเบรกเกอร์อากาศ

พิจารณาวิธีการจัดเรียงเบรกเกอร์อากาศโดยใช้ตัวอย่างของสวิตช์ไฟ VVB แผนภาพโครงสร้างแบบง่ายแสดงไว้ด้านล่าง

การออกแบบทั่วไปของเซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศซีรีส์ VVB

การกำหนด:

• เอ - ตัวรับ ถังที่อากาศถูกสูบเข้าไปจนเกิดระดับความดันที่สอดคล้องกับค่าที่กำหนด
• B - ถังโลหะของรางโค้ง
• C - ปลายหน้าแปลน
• D - ตัวเก็บประจุแบ่งแรงดัน (ไม่ได้ใช้ในการออกแบบสวิตช์ที่ทันสมัย)
• E - แกนยึดของกลุ่มผู้ติดต่อที่เคลื่อนย้ายได้
• F - ฉนวนพอร์ซเลน
• G - หน้าสัมผัสอาร์คเพิ่มเติมสำหรับการแบ่ง
• H - ตัวต้านทาน Shunt
• I - แอร์เจ็ทวาล์ว
• J - ท่อท่ออิมพัลส์
• K - แหล่งจ่ายหลักของส่วนผสมอากาศ
• L - กลุ่มของวาล์ว

อย่างที่คุณเห็นในซีรีส์นี้ กลุ่มสัมผัส (E, G) กลไกเปิด/ปิด และวาล์วโบลเวอร์ (I) ถูกปิดไว้ในภาชนะโลหะ (B) ตัวถังนั้นเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศอัด ขั้วสวิตช์ถูกคั่นด้วยฉนวนกลาง เนื่องจากมีไฟฟ้าแรงสูงบนเรือ การป้องกันเสาค้ำจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ มันทำด้วยความช่วยเหลือของ "เสื้อ" ที่เป็นฉนวนของพอร์ซเลน

ส่วนผสมของอากาศถูกจ่ายผ่านท่ออากาศ K และ J สองท่อ ท่อหลักแรกใช้เพื่อสูบลมเข้าไปในถัง ส่วนที่สองทำงานในโหมดพัลซิ่ง (จ่ายส่วนผสมของอากาศเมื่อปิดหน้าสัมผัสสวิตช์และรีเซ็ตเมื่อ ปิด).